Dù vị trí địa lý kém nhưng trạm BOT Bắc Thăng Long vẫn khó tháo dỡ

Tuần trước, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã lần thứ hai đề xuất việc loại bỏ trạm BOT Bắc Tanglong-Naibai (đường Võ Văn Kiệt, Sóc Sơn).

Sáng 8/6, Thứ trưởng Liêu trả lời câu hỏi này, Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết Bộ GTVT đã 2 lần đề nghị Chính phủ tháo dỡ trạm BOT và đề nghị Chính phủ tiếp tục thu phí theo hợp đồng đã ký với nhà đầu tư. Do đó, Bộ đã không báo cáo ngay lập tức với chính phủ về đề xuất của Hà Nội.

“Chúng tôi sẽ làm việc với Hà Nội để làm rõ chủ trương của Chính phủ rằng thu phí phải là một phần của hợp đồng BOT. Thứ trưởng Công nói rằng có thể Chính phủ sẽ không được phê duyệt nữa.

BOT Beitang Long-Nội Bài Trạm đặt tại Võ Văn Kiệt, Sóc Sơn, Hà Nội nhưng lại tránh Vinh để thu phí đền bù cho dự án đường cao tốc số 2 tại thị trấn Yên, tỉnh Vĩnh Phúc.

Trạm thu phí Bắc Tanglong ùn tắc. Dự án xây dựng đường cao tốc số 2 được Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải phê duyệt, ký kết với Công ty cổ phần BOT Vietracimex 8. Theo hình thức BOT, giá trị đầu tư cuối cùng của dự án là 505 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay), khởi công ngày 28/12/2010. Đưa vào khai thác, nguồn thu đầu tư của dự án là ga Bắc Tanglong-Naibai, dự kiến ​​kéo dài 16 năm 10 tháng, theo UBND TP Hà Nội, nhiều cử tri đã bức xúc và bày tỏ sự thành công trong nhiều năm qua. Tuyến phố này chịu đặt cọc thu phí dự án tuyến tránh đô thị Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) nhưng triển khai thu phí trên các tuyến đường của Hà Nội. Hệ thống giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông: Ga cao tốc Hà Nội-Lào Cai (Sóc Sơn); ga Hà Nội-sông Bắc (Gia Lâm) và ga Bắc Tanglang-Nei Pai (Sóc Sơn) .

Đầu năm 2013, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải dừng thu phí ở Bắc Tanglang-Thonghe, nhưng họ không đáp ứng.

Doan đã sẵn sàng


    Trả lời