Đơn vị tư vấn: “Việc sử dụng một sân golf ở Johor Bahru cũng tốn kém như việc xây dựng một sân bay mới”

VnExpress đã được phỏng vấn bởi ông Nguyễn Bạch Tùng, Giám đốc Công ty Tư vấn và Thiết kế Xây dựng Hàng không ADCC (thuộc Không quân Phòng không-Quốc phòng). Tân Sơn Nhất, bạn nghĩ gì về chuyên gia golf gợi ý để thêm một đường băng 2600 m ở khoảng cách 760 m từ đường băng đầu tiên?

– Chúng tôi đã nghiên cứu phương pháp của dự án chuyên gia và thấy rằng nếu một đường băng thứ ba được xây dựng trên sân golf, đường băng mới sẽ là 25L 760m và đường băng mới sẽ là 25R 395m. Ở khoảng cách này, ba bài hát sẽ hoạt động hoàn toàn độc lập.

Đường đua mới có thể được tích hợp hoàn toàn vào khu vực sân golf, nhưng để hoạt động, mỗi bên phải có cầu chì 250. m. Phải có đèn kiểm tra và phương tiện quản lý chuyến bay ở cả hai đầu. Hệ thống chiếu sáng kiểm soát truy cập yêu cầu chiều dài 1400 m và chiều rộng 150 m, cũng như khoảng cách tĩnh ở cả hai đầu và hai bên.

– Do đó, tổng chiều dài của đoạn đường dài không dưới 4000 m. 2600 mét – Khu vực chuyến bay và cơ sở hạ tầng giao thông của sân bay Tân Sơn Nhất bị quá tải. Nhiếp ảnh: Xuân Hòa .

– Một số chuyên gia tin rằng việc tăng sự lựa chọn lộ trình sân golf là sự lựa chọn tốt nhất, bởi vì nó không chỉ làm tăng đáng kể năng lực của Tân Sơn Nhất, mà còn giải quyết vấn đề tắc nghẽn khuôn mặt. Bạn có bất kỳ phản đối trên mặt đất xung quanh sân bay?

– Tất nhiên, thêm các bản nhạc sẽ tăng dung lượng, nhưng mức tăng sẽ không lớn. Theo khuyến nghị của ICAO, vì khoảng cách đường băng nhỏ hơn 760 m, máy bay vẫn phải chờ cất cánh và hạ cánh. Hoạt động đường băng là phụ thuộc lẫn nhau.

Đường băng mới dài 2.600 m, vì người ta cho rằng nó có thể chứa máy bay A320 và A321, và mã E có thể hạ cánh nhưng mất nhiều thời gian hơn để cất cánh. Do đó, đường băng mới không thể vận hành hoàn toàn máy bay đến / đi quanh Johor Bahru.

Theo tính toán của chúng tôi, với hai đường băng hiện có và bổ sung nhiều đường taxi, công suất của sân bay sẽ đạt 43 đến 45 triệu hành khách mỗi năm. Theo khuyến nghị của các chuyên gia, sân bay vẫn đang xây dựng đường băng thứ ba và công suất đã tăng từ 45 đến 47 triệu hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, khi vận hành máy bay trên ba đường băng liên quan như thế này, bộ điều khiển không lưu phải chịu áp lực rất lớn. Do đó, một đường băng mới và nhà ga phía bắc đã được xây dựng. Tương đương với một sân bay mới. Chúng ta cũng cần xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông khác xung quanh chúng ta để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Việc lựa chọn xây dựng một tuyến đường mới ở phía bắc đòi hỏi rất nhiều thu hồi đất. (Bản đồ mô phỏng của chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam) .

– Việc tính toán một khoản lỗ mới hơn 9 tỷ đô la cho sân golf cũng được coi là sai, bởi vì nếu bạn lấy đất để chiến đấu Tất nhiên, golf không yêu cầu thông quan. Bạn có một lời giải thích?

– Tôi nghĩ rằng bài phát biểu có thể thiết lập cách thứ ba về phía bắc, mà không phải dọn dẹp các gia đình vô căn cứ. Như đã đề cập ở trên, để chạy đường băng 2600 m, phải có diện tích xây dựng tối thiểu ít nhất 4000 m. -Để chắc chắn, chi phí dọn dẹp sẽ rất tốn kém, bởi vì có 14 đơn vị quân đội trên sân bay bên ngoài nhà. Khía cạnh golf. Sân bay và đội an ninh TP HCM sở hữu hơn 140 ha đất. Thành phố Hồ Chí Minh cũng phải xem xét kế hoạch giao đất gần sân bay và kinh phí để di dời các đơn vị này.

– Do đó, kế hoạch mở rộng Tân Sơn Nhất do ADCC đề xuất dựa trên “chúng tôi đề xuất cơ sở của các tiêu chuẩn kỹ thuật mà không có bất kỳ áp lực nào. Trong điều chỉnh quy hoạch của Tân Sơn Nhất, chúng tôi đã giới thiệu 7 tùy chọn, 6 trong số đó là North Development. Kế hoạch trị giá 9 tỷ USD này được tính toán bởi một chuyên gia tư vấn người Nhật Bản trong hồ sơ xây dựng của sân bay Long Thành. Chúng tôi thiết lập một chuẩn mực cho các đại lý và cá nhân. Ngoài ra, chúng tôi đề xuất Đối với 3 lựa chọn khác liên quan đến việc thiết lập đường băng thứ ba ở bên cạnh sân golf. Khoảng cách. Theo dõi hiện tại. Sự lựa chọn của các chuyên gia được đề cập tương tự như các lựa chọn thay thế 2B và 2C của chúng tôi. Đúng, đường băng vẫn có thể được xây dựng ở phía bắc, nhưng nó sẽ rất tốn kém và sẽ ảnh hưởng lớn đến người dân. Do đó, chúng tôi khuyên rằng kế hoạch 3 không bao gồm việc xây dựng đường sắt ở phía bắc, nhưng nên xây dựng các nhà ga và dự án kỹ thuật ở phía bắc , Nền kinh tế và tiêu chuẩn của những người ít bị ảnh hưởng, như nhu cầu của chính phủ. – Bên cạnh sân bay Tân Sơn Nhất là gì?

– Kế hoạch mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất được thiết kế bởi một công ty tư vấn và thiết kế kỹ thuật dân dụng.Anh ta (ADCC) không đồng ý.

Kế hoạch sẽ không cho phép xây dựng một đường băng mới, nhưng việc xây dựng các nhà ga và công trình ở phía bắc đường taxi (bao gồm tạp dề và khu vực dịch vụ). Năng lực kỹ thuật của nhà ga T4 là từ 10 đến 15 triệu hành khách, nâng tổng công suất của sân bay lên 40 đến 43 triệu hành khách. Đề xuất đã được Bộ Giao thông vận tải đệ trình lên chính phủ.

Tuy nhiên, Nguyễn Thiện Tông, trợ lý giáo sư của đề xuất (chuyên gia kỹ thuật hàng không của Đại học Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh – cựu trưởng khoa kỹ thuật hàng không) đã xây dựng một đường ray thứ ba trên một mảnh đất được phục hồi từ sân golf – khoảng cách 760 m, Số lượng các bản nhạc hiện có là 3800 m.

“Chiều dài của phạm vi hiện tại của Tân Sơn Nhất là khoảng 3000 mét, Nguyễn Thiện Tống nói:” Do đó, đường băng thứ ba có thể đo được khoảng 2700 mét mà không cần đi vào. “Bộ Giao thông vận tải nói rằng việc mở rộng sân bay về phía bắc sẽ tốn rất nhiều thủ tục hải quan. Điều này là không chính xác. Duane Loan


    Trả lời