Bộ GTVT: “ Không thể coi việc xây dựng hầm Haifan là khó khăn ”

Ngày 31/10, một cán bộ của Bộ Giao thông Vận tải cho biết Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với các bộ, ngành để giải quyết vướng mắc về tài chính của Dự án hầm Haifan, đồng thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Trước mắt, Công ty TNHH Đầu tư Dioka cần có cơ chế linh hoạt về nguồn lực để quản lý nợ tiền điện của dự án. Đây là hợp đồng kinh tế giữa đơn vị vận hành và ngành điện, chủ đầu tư chịu trách nhiệm về việc vận hành bình thường đường hầm và các điều khoản trong hợp đồng giữa hai bên.

“Nhà đầu tư không tiếp nhận được. Trước tình hình khó khăn về tài chính của dự án, tức là” không thanh toán được tiền điện và phải đóng cửa hầm “, người có trách nhiệm của Bộ GTVT đã thông báo và chỉ định Bộ GTVT sửa đổi Thông báo số 35. Thông báo quy định Giá điện cao nhất để có dịch vụ phù hợp hơn Sử dụng đường bộ Thực tế, Công ty TNHH Đầu tư Đèo Cả lấy làm cơ sở thu phí hầm. – – Bộ GTVT cũng đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án chia sẻ Bắc Hải Vạn Sơn để thu phí hoàn vốn. Dự án hầm đường bộ, hầm Hải Vân 1 và hầm Hải Vân 2. Chi phí vận hành hầm Hải Vân hàng năm khoảng 100 tỷ đồng Ảnh: Võ Thanh.

Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần đầu tư Đèo Cả Ông Hồ Minh Hoàng cho biết, trước mắt công ty sẽ tự cân đối ngân sách, khoản 2,1 tỷ đồng còn nợ Điện lực Đà Nẵng không quá lớn, công ty sẽ thanh toán tiền điện trong vài ngày tới để bảo trì hầm Hải Vân. Trước đây, phương án tài chính là thu phí đường cao tốc La Sơn-Túy Loan để bù đắp cho dự án hầm Hải Vân 1. Nếu Chính phủ không thu phí chuyển phát nhanh nữa thì sẽ cần bù đắp cho dự án hầm Hải Vân. — “Haifan số 1 Thu nhập dự án phải được Bộ GTVT và các cơ quan liên quan nhanh chóng thu hồi, vì lâu dài nhà đầu tư không hỗ trợ được. Nếu không được điều trị, các hợp đồng kinh tế có thể bị đứng tên. Giải pháp khắc phục “, ông Ho Myung Hoang cho biết.

Công ty cổ phần Đèo Cả đang nâng cấp hầm Hải Vân 1 và sẽ huy động vốn để quản lý, vận hành từ năm 2015-11. Tính đến nay, công ty đã chi 900 tỷ đồng. Đồng hiện đại hóa hầm Hải Vân 1 và chi hơn 300 tỷ đồng để quản lý, vận hành hầm.

Để hoàn vốn cho dự án, Bộ GTVT đã phê duyệt phương án tài chính cho Công ty Đèo từ năm 2017 Bắt đầu từ tháng 1, Ca được thu phí tại ga Nam Hải Vân, tuy nhiên do Trạm Nam Hải Vân nằm gần ga Bắc Hải Vân (phải hoàn trả phí cho Tượng-Phú Gia, dự án BOT Phước Phước) nên Nam Hải Vân phải dừng hoạt động.

Sau đó trận đấu bắt đầu, Tổng cho phép nhà đầu tư bốc xếp đường cao tốc La Sơn-Túy Loan cho dự án hầm Hải Vân 1 và hầm Đèo Cả, tuy nhiên, Bộ GTVT kiến ​​nghị Thủ tướng Chính phủ bỏ trạm La Sơn-Túy Loan vì điều này Đây là dự án đầu tư của Viễn thông Anh Quốc.

Trạm thu phí Bắc Hải Vân và Nam Hải Vân nên được sáp nhập.

Hai ngày trước, ông Lưu Xuân Thủy, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Đèo Cả, cho biết công ty có thể Không thể tiếp tục trả phí quản lý Hầm đường bộ số 1 Đèo Cả, nếu Bộ GTVT và Chính phủ không giải quyết được vấn đề tài chính có thể gây nguy cơ gián đoạn hoạt động của hầm trong 1-2 tháng tới.

Kết nối với Thừa Thiên Hầm đường bộ Hải Vân 1 dài 12 km từ tỉnh Huế đến thành phố Đà Nẵng là hầm đường bộ dài nhất cả nước, đường dẫn phía Bắc khoảng 1,7 km, đường hầm 6,2 km, đường dẫn phía Nam 4 km. – Sau 10 năm đưa vào sử dụng, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu chủ đầu tư – Công ty Cổ phần Đầu tư Đèo Cả phải hiện đại hóa hầm Hải Vân 1 và xúc tiến cấp vốn để quản lý, vận hành từ tháng 11 năm 2015. Ngoài ra, do hầm Hải Vân 1 còn thiếu. Trước tình hình tăng chi phí, Bộ GTVT đã giao cho Đèo Cả mở rộng từ 2 đến 4 làn xe dọc hầm Hải Vân để phục vụ phương tiện từ năm 2020. Khoản vay


    Trả lời