Bộ GTVT đề xuất ủy thác cho ACV đầu tư Cảng hàng không Long Thành

Trong báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sân bay quốc tế Long Thành, Bộ GTVT đề xuất 3 phương án huy động vốn: một là sử dụng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức, hai là sử dụng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức. Hai là ủy thác cho Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đầu tư vốn và vay thương mại. Thứ ba, đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư quốc tế theo hình thức đối tác công tư (PPP) và hợp đồng BOT. – Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho biết, sân bay Long Long được kỳ vọng sẽ trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam, không chỉ phục vụ kinh doanh mà còn đảm bảo an ninh quốc phòng. Do đó, Bộ GTVT đề xuất giao ACV (công ty TNHH 94% vốn nhà nước) giữ vai trò chủ đạo trong đầu tư, điều hành nhằm đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng các hoạt động dân sự và quân sự. — Ông Thọ cho biết ACV đã tích lũy được hơn 1 tỷ USD và sẽ cân đối 1,5 tỷ USD cho dự án Long Thành, nguồn thu từ 21 cảng hàng không do Sở quản lý cũng sẽ bù đắp các chi phí cần thiết trong thời gian xây dựng. Một “lợi thế” khác của ACV là sở có kinh nghiệm đầu tư nhiều dự án hàng không, như nhà ga hàng không T2, nhà ga T2 Johor Bahru, đường băng Phú Quốc, sân bay Tần Thành… — Sân bay Long Thành. Cơ sở — Ông Phạm Văn Tới, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam, cũng đánh giá rằng phương án phân bổ đầu tư của LCA tại Sân bay Long Thành là tốt nhất. Ông Tao nói: “Trong giai đoạn đầu, việc quản lý và vận hành của sân bay Longsheng nên được liên kết với các sân bay khác, do đó sẽ thuận lợi để đạt được thỏa thuận tại một đầu mối.” Một điểm nữa là các công ty đầu tư trong nước sẽ không dựa vào các công ty nước ngoài. Công nghệ và tiến bộ.

Do Tân Sơn Nhất quá tải nên ông Tớp phân tích nên chọn phương án một hay phương án ba. Ông Tới nói: “Thời gian chuẩn bị đầu tư và đấu thầu có thể kéo dài vài năm, không đáp ứng được nhu cầu bùng nổ của vận tải hàng không.” “Chúng tôi thấy nhiều dự án dựa vào vốn ODA hoặc BOT ở Trung Quốc, tiến độ đầu tư và doanh nhân bị chậm lại. “Và cho biết cuối năm nay sẽ trình Quốc hội dự án sân bay Long Thành nên không chỉ còn một năm nữa là thiết kế kỹ thuật và bản vẽ thi công. Và kiểm tra.

“Dự án nên bắt đầu vào năm 2021 và sau đó hoàn thành vào năm 2025. Thời gian quá ngắn, chúng ta không nên thảo luận về quá nhiều phương án, mà hãy cùng nhau thảo luận về cách giúp ACV thực hiện dự án hiệu quả”, ông nhấn mạnh.

Trái ngược với quan điểm trên, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng phương án đấu thầu quốc tế là “hiệu quả và minh bạch nhất” và nên áp dụng cho các dự án quy mô lớn như Longsheng. Tuy nhiên, ông chỉ ra rằng các cơ quan nhà nước phải thiết lập các hợp đồng chặt chẽ để đảm bảo chất lượng của dự án mà không có giá cả.

Vị chuyên gia đề nghị, do không có cạnh tranh nên cần nghiên cứu kỹ phương án phân phối do ACV làm chủ đầu tư. Ngoài ra, quỹ của bộ không đủ để xây dựng sân bay Longsheng. Ông Ngô Trí Long cho biết: “Không chỉ vì thời gian mà đẩy nhanh tiến độ đấu thầu mà phải cử doanh nhân.”

Về phương án vay vốn ODA, ông Long cho rằng “Việc này không nên xem xét vì thực tế. Chứng tỏ cách huy động vốn này không những không hiệu quả, không chỉ làm tăng nợ công mà còn kèm theo nhiều ràng buộc khiến nhóm dự án phải trả giá. Nguyên Trưởng khoa Hàng không, Đại học Bách khoa TP.HCM, TS Nguyễn Thiện Tống, cho rằng. Trong trường hợp vay nợ, không thể sử dụng ngân sách quốc gia hoặc vay hỗ trợ phát triển chính thức là không khả thi, ông Tang đã tiến hành một cuộc thử nghiệm toàn cầu và cho thấy đầu tư tư nhân chủ yếu nhắm đến lợi nhuận, nên chỉ nhắm đến các sân bay quốc tế đang hoạt động quy mô lớn và phát triển nhanh. Sân bay Long Thành quá rủi ro vì sân bay sẽ lỗ trong giai đoạn đầu.

Về kế hoạch giao ACV, ông Tòng nhận thấy sở quản lý và khai thác 21 cảng hàng không nên đa dạng nguồn vốn đầu tư, ACV dự kiến ​​cho năm 2019 Mỗi năm chi 8,2 nghìn tỷ đồng để mở rộng các sân bay Cát Bi, Vinh, Phú Bài; chi 1,8 nghìn tỷ đồng để phát triển thành phố Tân Sơn Nhất; vài năm sau đầu tư 1,143 tỷ đồng cho nhà ga Tân Sơn Nhất T3 …

Ông Tòng phân tích thêm, vốn đầu tư giai đoạn 1 của sân bay Long Thành là 480 triệu USD nên vượt xa nhu cầu huy động vốn vay trên thị trường quốc tế, thời hạn vay dự kiến ​​là USD, thời hạn 20 năm, lãi suất hàng năm khoảng 6%. Nếu sân bay không thể hoạt động theo quy định trong báo cáo khả thi thì phương án này sẽ mang lại nhiều rủi ro tài chính cho ACV, nói cách khác, ACV có thể không thu được lợi nhuận từ hoạt động của Long Thành để trả nợ giai đoạn 1, bất kể Tính khả thi của giai đoạn thứ hai và thứ ba là gì.

“Nếu bạn tính toán các yêu cầu,Công suất 100 triệu hành khách của Tân Sơn Nhất (Tân Sơn Nhất) sẽ không bị Long Thành (Long Thành) giảm một nửa. Đối với nhiều hành khách, Long Cheng ở quá xa nên họ không muốn đến. Tang cho biết: “Nhiều hãng hàng không muốn bay đến Longsheng.” Nhà ga hành khách với các thành phần phụ trợ đồng bộ có thể đáp ứng 25 triệu hành khách mỗi năm, và nhà ga hành khách xây dựng 1,2 triệu tấn hàng hóa. Giai đoạn đầu của dự án có tổng vốn đầu tư 11.192,2 tỷ đồng. Euro (4,7 tỷ USD), cần được hoàn thành và đưa vào sử dụng trước năm 2010. Năm 2025 (Pháp-Việt), thực hiện giai đoạn đầu của báo cáo nghiên cứu khả thi và tham vấn.


    Trả lời