Tàu Cát Linh – Hà Đông được nghiệm thu

Trong thời gian 20 ngày thử nghiệm bắt đầu từ ngày 28/10, tất cả các phòng soát vé ga đều có nhân viên trực; sử dụng bảng điện tử, loa hoạt động để hướng dẫn lái tàu. Mỗi ngày có từ 6 đến 9 chuyến tàu chạy liên tục trên tuyến đường này.

Theo bà Matthew Thun, người phụ trách đào tạo cho tổng thầu Trung Quốc, trước đây dự án đã đưa toàn bộ hệ thống vào vận hành nhưng dưới sự giám sát của Công ty tàu điện ngầm Thâm Quyến, có sự giám sát của các chuyên gia Trung Quốc; lần này toàn bộ hệ thống Việc vận hành dự án sẽ do các nhân viên Việt Nam của Công ty Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) thực hiện.

“Sự an toàn và năng lực của hệ thống sẽ được xác minh trong 20 ngày này. Hoạt động của tất cả các hệ thống” Đây là bước bắt buộc trong quy trình vận hành thử. Mạch Thu Tuyền cho biết.

Việc vận hành thử tàu Cát Linh-Hà Đông với tần suất tương đương với vận hành thương mại Ảnh: Giang Huy .—— Theo báo cáo của Bộ GTVT hồi đầu tháng 10, tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông Dự án (DA) đã hoàn thành xây dựng hơn 13 km cầu cạn, 12 ga trên cao, 16 điểm hạ cánh duy nhất ở vùng sâu vùng xa và cảnh quan xanh.

Tuy nhiên, do một số vướng mắc nên dự án vẫn chưa hoàn thành. Đưa vào vận hành thương mại, việc tổng thầu không cung cấp chứng chỉ, tài liệu làm nền tảng để đánh giá mức độ an toàn của hệ thống.

Đồng thời, ông Dương Hồng, Giám đốc dự án Đường sắt Cát Linh-Hà Đông (Tổng thầu Trung Quốc) Sở cho biết đã cung cấp đầy đủ hồ sơ cho nhà đầu tư Việt Nam theo hợp đồng EPC, các yêu cầu sau đó của nhà đầu tư cũng khó đáp ứng. “Ví dụ, nhiều sản phẩm, thiết bị đã xuất xưởng từ lâu, thì hồ sơ sản phẩm này phải đang trong quá trình sản xuất. thực hiện. Chủ đầu tư xin giấy tờ này thì không làm được, nếu cần thì làm là sai. – – Nội thất nhà ga đã lắp đặt hoàn chỉnh. Ảnh: Giang Huy – – Ông Dương Hồng cũng cho biết: Lẽ ra, tư vấn độc lập ACT (Pháp) đã vào dự án ngay từ đầu, nhưng phải đến năm 2016, tư vấn mới vào giám sát chất lượng an toàn Dự án, đến thời điểm này đã hoàn thiện công trình và thiết bị, đơn vị tư vấn cũng yêu cầu Cát Linh-Hà Đông Đoàn tàu sử dụng tiêu chuẩn châu Âu, trước đây áp dụng theo tiêu chuẩn Trung Quốc nên yêu cầu về hồ sơ gây khó khăn cho tổng thầu. -Về vấn đề “tiêu chuẩn đánh giá”, ông Vũ Hồng Phương, Quyền Giám đốc Ban QLDA Đường sắt cho biết. ACT hiện đang được đánh giá theo EN 50126, tương tự như GB. / T21526-2008 đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt.

Theo báo cáo của ACT, hiện tại, tổng thầu Trung Quốc vẫn chưa cung cấp đủ chứng chỉ an toàn và kết quả thử nghiệm an toàn. Ông Phương cho rằng: “Trong quá trình làm việc, ACT cho rằng một số tài liệu, hạng mục là bắt buộc, nhưng chưa đồng bộ. “Nhà thầu sẽ có trách nhiệm thực hiện theo thỏa thuận để đánh giá năng lực của nhân sự trực tiếp điều hành kinh doanh và khả năng ứng phó với các trường hợp khẩn cấp.

Đại diện tổng thầu cho biết: Đường sắt Cát Linh-Hà Đông dự kiến ​​giao ban đầu, nhưng đến nay mới giao Tính đến nay, tổng thầu phải gánh chi phí bình quân hàng tháng là 2 triệu đô la Mỹ (tương đương 46 tỷ đồng Việt Nam), bao gồm tiền lương, chi phí văn phòng, tiền thuê của hơn 200 giám đốc điều hành Trung Quốc và Việt Nam … Đầu tư được phê duyệt vào tháng 10, với tổng vốn đầu tư hơn 8,7 tỷ đồng (tương đương 552 triệu đô la Mỹ). Dự án được điều chỉnh lên 18 nghìn tỷ đồng (tương đương 868 triệu đô la Mỹ). Khoản vay ưu đãi của chính phủ Trung Quốc đã sử dụng hơn 669 triệu đô la Mỹ. Kinh phí tương đương hơn 198 triệu đô la Mỹ. Dự án được thực hiện theo hình thức hợp đồng EPC toàn diện, tổng thầu là công ty trách nhiệm hữu hạn thuộc Cục Đường sắt Trung Quốc.

Đoàn Loan


    Trả lời