Chuyên gia: “ Chúng ta phải xác định vị trí mới của sân bay trong khu vực đô thị càng sớm càng tốt ”

Cuối tuần trước, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ Giao thông Vận tải dự thảo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay quốc gia đến năm 2030 và dự kiến ​​đến năm 2050 sẽ thành hiện thực. Khu vực thủ đô (trừ sân bay Nội Bài hiện tại) nằm trong quy hoạch mới, tuy nhiên vị trí của sân bay tại huyện Ứng Hòa (TP. Hà Nội) vẫn chưa được xác định. Trước đây từ Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội. Theo ông, ngay khi được chính phủ phê duyệt quy hoạch, cơ quan chuyên môn sẽ có đề án nghiên cứu kỹ hơn nhu cầu giao thông. Địa hình, địa vật, giao thông hàng không, giao thông… để xác định vị trí của sân bay.

Khu cải tạo đường băng sân bay Nội Bài, tháng 7 năm 2020. Ảnh: Giang Huy

Vùng thủ đô bao gồm toàn bộ ranh giới Hà Nội và 9 tỉnh lân cận là Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nam, Hòa Bình, Phú Thọ, Thái Nguyên và Bắc Giang. Tổng diện tích của toàn khu vực vượt quá 24.000 km vuông. Ông Phạm Văn Tới, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam phân tích, toàn thủ đô chỉ có một sân bay Nội Bài thì đến năm 2050, lượng khách qua Nội Bài khoảng 100 triệu, không thể tăng thêm và khó đáp ứng nhu cầu phát triển.

Ông Tới cho rằng: “Việc xây dựng sân bay thứ hai cho vùng thủ đô là cần thiết nhưng phải tránh tùy tiện vị trí. ——Trước mắt, Tiến sĩ tâm lý Nguyễn Bách Tùng (chuyên gia hàng không) cho rằng Bộ GTVT hy vọng Tìm nhanh vị trí thứ hai của sân bay Khi quy hoạch được thông qua, ông Tung Chee-hwa cho biết: “Cần phải định vị để dành quỹ đất, hạn chế xây dựng các công trình vật chất để có thể xây dựng sân bay trong tương lai. “Sân bay Long Khánh cho thấy phải trải qua 20 năm lập kế hoạch và chuẩn bị đầu tư.

Về đề xuất của Bộ Kế hoạch và Xây dựng Hà Nội, ông Tung Chee-hwa cho rằng hiện trạng huyện Ông Hóa rất ít tuyến đường giao thông hàng không từ Hà Nội vào TP. Hồ Chí Minh” không Xây dựng sân bay hợp lý “. Ông Đông cho rằng Hải Dương có nhiều quỹ đất, đất bằng phẳng, nằm sát đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng nên càng phù hợp. Ngoài ra, Tianlang (Hải Phòng) tuy nằm ngoài khu vực thủ đô nhưng cũng là một điểm tốt. Lựa chọn là vì “cách Hà Nội không xa, đường xá thuận tiện và quỹ đất còn nhiều.” Trong tương lai, do quỹ đất hạn hẹp, không thể mở rộng sân bay Jibibi (Hải Phòng) nên vẫn cần thành lập sân bay Thiên Long tại Hải Phòng để thay thế. – — Cả nước hiện có 22 cảng hàng không thương mại, trong đó có 10 cảng quốc tế là Nội Bài, Vân Đen, Gibi, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Phú Quốc, Cần T , 12 cảng quốc gia.Theo “Luật Quy hoạch”, Cục Hàng không Việt Nam đã rà soát, đánh giá lại toàn bộ hệ thống cảng hàng không và lập quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không trình Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Dự án Điều chỉnh Quy hoạch Xây dựng Vùng Thủ đô đến năm 2030 và Tầm nhìn 2050 (được phê duyệt vào năm 2016) vạch ra bốn lựa chọn cho vị trí của sân bay thứ hai trong khu vực đô thị của Hà Nội, bao gồm: Huyện Lệ Nam (tỉnh Hà Nam), một khoảng cách từ Thành phố Hà Nội Cách trung tâm 60-65 km; Huyện Onghe 35-40 km; Huyện Bình Giang Chiang Mai (tỉnh Hải Dương) 45-50 km; Huyện Thiên Long (Hải Phòng) 120 km .—— Đoàn Loan


    Trả lời