Một chiếc thuyền quá tải trên sông Kan

Các hành vi vi phạm hiện nay —— Không giống như đường cao tốc, đường thủy chỉ cần kiểm tra đường nước bên mạn tàu là có thể xác định được tàu có phạm trọng tải hay không. Chỉ khi các phương tiện này vào bến, đăng kiểm viên mới có quyền kiểm tra, hoạt động theo quy định. Còn việc kiểm định phương tiện chạy trên sông thuộc thẩm quyền của cảnh sát đường thủy.

Trung tá Nguyễn Công Điềm, Phó trưởng Công an Hải Phòng-CA Hải Phòng cho biết, cửa biển A6 Hải Phòng đổ ra biển với tổng chiều dài 125 km. Một khi tai nạn xảy ra, đường thủy sẽ phải gánh chịu một thảm họa rất lớn nên việc kiểm tra, giám sát phải được thực hiện nghiêm túc.

Từ đầu năm 2014 đến nay, Sở đã xử phạt gần 4 tỷ đồng với 2.000 trường hợp, các lỗi chủ yếu: chở quá tải, thiếu bằng cấp, thuyền viên và vi phạm quy định về đường thủy.

Trung úy Ruan Chong Dimu (Phòng CSGT đường thủy) Phó trưởng CA Hải Phòng cho biết, Hải Phòng có 6 cửa sông chính đổ ra biển với chiều dài 125 km, một khi xảy ra tai nạn thì đường thủy sẽ bị thiệt hại rất lớn. thiên tai nên phải tiến hành thanh tra, kiểm tra nghiêm ngặt.

Từ đầu năm 2014 đến nay, cục đã xử phạt tổng cộng 2.000 thùng, tổng số tiền gần 4 tỷ đồng, chủ yếu do các lỗi: chở quá tải, không đủ tiêu chuẩn, thuyền viên và vi phạm quy định về đường thủy.

Theo Đại tá Điềm, do không có bãi tập kết, cơ sở bốc xếp và tổ chức quản lý hàng hóa nên tàu chở quá tải trọng còn nhiều khó khăn. Vì vậy, để thực hiện quản lý ban đầu, cảng vụ hàng hải quốc gia phải kiểm soát hàng hóa đầu bến, nhưng việc này chưa được tốt. Trước tình trạng luồng lạch quá đông, đầy cát, đá, than … việc lưu thông trên luồng có nguy cơ đe dọa tàu bè, ông Bùi Đức Minh, Trưởng Cảng vụ Hải Phòng rất lo lắng. Ông Minh cho rằng, một khi các phương tiện này chìm, chìm sẽ gây ách tắc giao thông đường biển trong thời gian ngắn, sẽ hỗ trợ một khoản kinh phí không nhỏ cho việc cứu hộ.

Đại tá Yidim cho biết, những con tàu này còn gặp nhiều khó khăn trong việc xử lý quá tải do không có bãi tập kết, cơ sở bốc xếp và thiết chế để làm hàng. Vì vậy, để thực hiện quản lý ban đầu, cảng vụ hàng hải quốc gia phải kiểm soát hàng hóa đầu bến, nhưng việc này chưa được tốt. Trước tình trạng luồng lạch quá đông, đầy cát, đá, than … việc lưu thông trên luồng có nguy cơ đe dọa tàu bè, ông Bùi Đức Minh, Trưởng Cảng vụ Hải Phòng rất lo lắng. Ông Minh cho rằng, một khi các phương tiện này chìm sẽ gây ách tắc dòng hải lưu trong thời gian ngắn nên kinh phí ứng cứu không nhỏ.

Giang Chinh


    Trả lời