Đường cao tốc Bắc Nam phải huy động đầu tư nước ngoài

Tại Hội thảo đầu tư đường cao tốc Bắc-Nam tổ chức vào ngày 25 tháng 10, ông Nguyễn Danh Huy, Giám đốc và Giám đốc của Bộ phận Giao thông vận tải PPP, cho biết khả năng huy động vốn tín dụng trong nước cho đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư) là rất hạn chế. Do đó, cần phải vay tiền từ nước ngoài.

Bộ Giao thông vận tải đã thành lập một nhóm làm việc để đi ra nước ngoài, và đã gặp khoảng 200 nhà đầu tư và 20 ngân hàng nước ngoài lớn, nhưng đây đều là những nhà đầu tư. Đầu tư và ngân hàng chú ý đến rủi ro chính sách và thu nhập. Ví dụ, lưu lượng phương tiện thay đổi tùy theo kế hoạch của toàn bộ địa điểm và nếu nhà máy rời khỏi khu vực đường đi qua, số lượng phương tiện có thể giảm.

Một thách thức khác là tất cả các nhà đầu tư nước ngoài muốn đầu tư vào Việt Nam phải chuyển đổi ngoại tệ sang nội tệ, và sau đó họ phải chuyển đổi ngoại tệ sang ngoại tệ để chuyển lợi nhuận ra nước ngoài. “” Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, tất cả chúng ta đều lo lắng về cơ chế chia sẻ rủi ro của mình, vì vậy chúng tôi không dám đầu tư. Do đó, trong đề xuất dự án đường cao tốc, chúng tôi đề nghị chính phủ giải phóng vốn đầu tư nước ngoài mới đầu tư. Ông Nguyễn Văn Tĩnh, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Hạ tầng Việt Nam (VIDIFI) cho biết: “Đầu tư tốc độ cao đòi hỏi nhiều vốn và thời gian hoàn vốn dài. Ảnh: Đoàn Loan

Từ góc độ thương mại, công ty đầu tư tốc độ cao sở hữu vấn đề này. Quyền đối với trái phiếu có kênh tốt hơn nhà đầu tư nước ngoài và phải có chính sách minh bạch để thu hút đầu tư. Nhiều quốc gia đã mời các nhà đầu tư lớn, không chỉ Việt Nam. Đầu tư phải theo thông lệ quốc tế vì nếu lợi nhuận dưới 15 %, không nhà đầu tư nào dám mạo hiểm. Đường cao tốc, trong khi đó, các nhà đầu tư Việt Nam hiện đang cố gắng kiếm lợi nhuận, nếu không thì nước này phải đầu tư vào xây dựng, v.v. Khi anh ta cố gắng đầu tư .

Ông Ting về Hà Nội-Hải Phòng Trường hợp đầu tư tốc độ cao của thành phố bày tỏ lo ngại rằng Thủ tướng đã quyết định hỗ trợ các công ty đầu tư khoảng 39%. Apital, bao gồm hỗ trợ tiền mặt trực tiếp 23%. Tuy nhiên, VIDify chưa nhận được bất kỳ khoản thanh toán nào.

Ngoài ra, để xây dựng đường cao tốc, nhu cầu địa phương Vì cam kết dọn dẹp. Vì nếu chỉ có một ngôi làng nhỏ không đến đó, đường cao tốc chắc chắn sẽ dừng lại .

Mai Tuấn Anh, Tổng Giám đốc Công ty Đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết, đường cao tốc có nhu cầu và đầu tư rất lớn. Do đó, việc thu hồi vốn dài hạn đôi khi có thể mất nhiều thập kỷ. Do đó, vai trò hỗ trợ của nhà nước là rất quan trọng, nếu không sẽ khó thu hút vốn.

Khi các nhà đầu tư nước ngoài tham gia, thực sự cần phải duy trì tính minh bạch ở tất cả các giai đoạn của quá trình. Nhà đầu tư cần bảo hiểm để tăng vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư lợi nhuận kỳ vọng cao hơn 14% so với quy định của Bộ Tài chính (gấp 1,3 lần lãi suất trái phiếu khoảng 9-10%), nhưng thực tế các nhà đầu tư phải chịu nhiều rủi ro, chẳng hạn như bán chênh lệch tỷ giá hối đoái Khi hợp tác với các nhà đầu tư nước ngoài, một số nhà đầu tư đòi hỏi nhiều hơn.

Cố vấn chính sách tiền tệ quốc gia của ông Lê Xuân Nghĩa cũng nói rằng đầu tư tư nhân chỉ có thể đến từ các ngân hàng thương mại và các ngân hàng thương mại chịu áp lực 930.000 Trái phiếu chính phủ 100 triệu rupiah cũng có khoản nợ hơn 10 nghìn tỷ rupiah. Vốn trong nước. Điều này sẽ gây áp lực cho ngân hàng vì không có tài trợ cho các dự án khác. – Hiện tại, ngân hàng cũng rất cảnh giác về các khoản vay BOT do nợ xấu. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải phải có cơ chế hướng dẫn các công ty vay nước ngoài. Vì các nhà đầu tư nước ngoài hiện đang rất quan tâm đến các dự án giao thông vận tải Việt Nam, không chỉ đường cao tốc mà cả sân bay Long Thành. Việt Nam là một hình thức đầu tư tài chính, vì vậy các nhà đầu tư lo lắng về rủi ro pháp lý của Việt Nam. Ngoài ra, cần hiểu cơ chế thu phí để hoàn vốn đầu tư và điều chỉnh các nguồn lực để khiến các nhà đầu tư cảm thấy an toàn .

Tại hội thảo Nguyễn Nhật, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải khẳng định cần có hỗ trợ ngân sách. So với các dự án đầu tư tốc độ cao trước đây, quỹ ngân sách khoảng 52,8%. Tuy nhiên, do Việt Nam nợ công rất cao, lần này được đầu tư cho Đường cao tốc Bắc Nam. Trong 23 nghìn tỷ đồng Việt Nam, ngân sách quốc gia rất hạn chế. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải ước tính rằng Tính toán sẽ hỗ trợ khoảng 40,7%, ít hơn nhiều so với các dự án trước đó.

Trên toàn bộ tuyến đường, một số xe đông đúc đã được tái chế. Vốn là tốt, nhưng lĩnh vực này rất hạn chế và rất khó để thu hồi vốn, vì vậy nó cần sự hỗ trợ của nhà nước. Kinh nghiệm sống động và cởi mởg Quốc lộ 1 và Tuyến Hồ Chí Minh để đảm bảo tiến độ và chất lượng, cần có quỹ công để hỗ trợ đầu tư, đặc biệt là giải phóng mặt bằng. Nếu ngân sách có thể hỗ trợ 40,7% số tiền đầu tư, thì các quỹ phi ngân sách còn lại có thể được yêu cầu.

Bộ Truyền thông vừa đệ trình một dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc cho chính phủ. Bắc. Ở phía đông nam, 1.300 km sẽ được đầu tư vào năm 2020, với tổng vốn đầu tư khoảng 229,80 tỷ đồng, trong đó các nhà đầu tư huy động được khoảng 136,30 tỷ đồng và nhà nước hỗ trợ 93,50 tỷ đồng (40%). .

Theo báo cáo, tốc độ thiết kế là 100 đến 120 km / h, đoạn qua địa hình khó khăn sẽ đạt tốc độ danh nghĩa từ 60 đến 80 km / h. Dự án có tổng chiều dài 1.372 km và được chia thành 20 dự án thành phần. Mỗi dự án hoạt động độc lập, tùy thuộc vào khả năng huy động dưới hình thức PPP (hợp tác công tư) với sự hỗ trợ của nhà nước. Thời gian tính phí là dưới 25 năm. -Doan vay


    Trả lời