Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải bác bỏ đề nghị sửa chữa cầu Thăng Long

Người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải cho biết, trước khuyến nghị của General Motors, công ty tiếp tục sử dụng công nghệ nhựa đường Guss mới để sửa chữa bề mặt cầu Thăng Long trên lớp bê tông polymer với chi phí hơn 300 tỷ đồng. . Hiện tại, điều này là không phù hợp, lãng phí và không đủ điều kiện để kiểm tra.

Bộ Truyền thông đánh giá rằng bề mặt của cầu Tanglang đã bị hư hại sau hơn 20 năm sử dụng và gây ra giao thông nguy hiểm. Sửa chữa theo kế hoạch để loại bỏ bề mặt cũ của sân thượng và lớp trên của thảm polymer. Do công nghệ mới này, hiệu suất xử lý kỹ thuật phức tạp và điều kiện xây dựng không tối ưu, lớp nhựa đường hình cầu dường như đã bị hư hại một phần và đã được sửa chữa bằng vật liệu Novabond. Cây cầu đã ổn định, nhưng nó cần được theo dõi và xử lý để đảm bảo chất lượng hoạt động và ổn định lâu dài.

Bộ Giao thông vận tải tuyên bố rằng cây cầu hiện đang rất trơn tru và không cần bảo trì. Lớn. Ảnh: Bà Đỗ .

Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ thị cho Tổng cục Đường bộ tiếp tục theo dõi, đánh giá và đề xuất các giải pháp kỹ thuật kinh tế nhất để đảm bảo phục hồi sâu cho mặt cầu thông qua việc mở ổn định. Nó có thể được phát triển trong một thời gian dài, và cũng có thể được sử dụng trong kỹ thuật kết cấu tương tự.

Đồng thời, Tổng cục Đường bộ phải nghiêm túc rút kinh nghiệm thông qua các khuyến nghị và kế hoạch đầu tư bảo trì. Bề mặt cầu Shenglong .

Trước đây, Tổng cục Đường cao tốc đã đề xuất sửa chữa cầu Shenglong như một phần trong kế hoạch loại bỏ lớp nhựa đường cũ và lớp chống thấm và thay thế bằng lớp vật liệu dày mới. Nó tương đương với chi hơn 300 tỷ đồng. Năm 2010, cầu Thăng Long được sửa chữa rộng rãi với tổng vốn đầu tư 97 tỷ đồng. Tuy nhiên, quả cầu đã vỡ ngay sau khi sửa chữa. Tư vấn thiết kế chỉ ra rằng điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến việc xây dựng cây cầu. Kể từ đó, cầu Shenglong đã được sửa chữa và sửa chữa nhiều lần trong hàng chục tỷ lỗ, nhưng nó vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn.

Đoàn Loan


    Trả lời