Cảng Phan Thiết bị bỏ hoang và con tàu bị mắc cạn

Khi thủy triều xuống, bến cảng Phan Thiết dẫn đến bãi bồi. Do thiếu độ thưa thớt, sự bồi lắng và bồi lắng lâu dài của cát đã làm khô cửa sông ở cuối sông Cà Ty. Lối đi có thể điều hướng chỉ có thể được truy cập bằng một luồng rộng 5 mét ở bên phải và dưới một đầu gối. Lúc đó, chỉ có những chiếc thuyền nhỏ và những chiếc thuyền gỗ nhỏ mới dám vào và rời khỏi cửa.

Khởi hành khi thủy triều lên, nhưng thuyền chở khách đến đảo Phú Quý phải thuê một chiếc thuyền nhỏ để nổ máy. Ảnh: Quốc, Việt Nam. Hầu hết các tàu đánh cá và chở khách công suất lớn đều phải chờ nước. Khi thủy triều lên, kênh điều hướng rất nhỏ và mực nước ở vùng nước nông chỉ từ 2,8 đến 3 m, không an toàn khi tàu vận chuyển vận chuyển nước đi. ‘chân vịt. Do đó, khi rời hoặc quay trở lại bến tàu, các tàu lớn phải thuê một chiếc thuyền máy nhỏ nối với mũi tàu để đi qua một vùng nước nông rộng khoảng 100 m. -Thời gian khởi hành gần như được sắp xếp theo bảng thủy triều, và các thuyền trưởng hoàn toàn bị động. Phan Minh Toàn, thuyền trưởng của Supper Đồng Phú Quý hành khách tuyến 1, cho biết nước rất cạn, và đôi khi tàu phải rời đi trong khoảng thời gian từ 4h đến 5h sáng. Tới đảo, cho khách xuống xe, và sau đó khách du lịch đến đó sau 15-20 phút để lấy nước lại. Thời gian khởi hành cũng không cố định, rất muộn từ đầu.

Thuyền trưởng Toàn “Trong nhiều năm, kênh nước cạn đã phá hủy nhiều tàu và ảnh hưởng đến người dân và khách du lịch.” — Pan Harbor Inside Thief, có khoảng 300 tàu đánh cá neo đậu thường xuyên. Nhiều tàu trong và ngoài tỉnh bị chặn, cánh quạt bị hư hỏng, tàu bị hư hỏng … Ngư dân muốn bán cá sớm với giá cao sau mỗi lần đánh bắt, nhưng họ phải chờ nước. Cho đến khi vào thị trường, đã quá muộn để bán ít hơn. Ngư dân Trần Văn Cường cho biết: “Thỉnh thoảng chúng tôi câu cá ở miền Nam, chúng tôi phải trực tiếp đến Bà Rịa để bán hàng cho thuận tiện.”

Ông Nguyễn Hoài Tiến, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị, Quản lý cảng cá Fancang Che Ý kiến ​​của mọi người là hợp lý. Không chỉ ngư dân, mà cả nơi mua hàng cũng phàn nàn. Họ đã đưa ra các khuyến nghị trong nhiều năm, nhưng đó không phải là trách nhiệm của chính quyền cảng. Tian nói: “Chúng tôi hy vọng rằng ngành công nghiệp chức năng sẽ có thể nạo vét nhanh chóng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào tàu, đặc biệt là đảm bảo an ninh trong mùa mưa.” Cảng Phan Thiết trống rỗng. Đáy khi thủy triều xuống. Ảnh: Việt Nam .

Theo Bộ Giao thông vận tải tỉnh Bình Thuận, việc nạo vét đường thủy của cảng Phan Thiết được thực hiện dưới sự ủy quyền của chính quyền hàng hải. Vào cuối năm 2017, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt xây dựng Kênh nạo vét hàng hải Phan Thiết cho tàu hơn 1.000 tấn để đầu tư vào quỹ bảo hiểm an toàn hàng hải. Giữa năm 2018, Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt dự án. Chọn tư vấn giám sát và nhà thầu nạo vét. Nguyễn Quốc Nam, Phó Giám đốc Bộ Truyền thông, cho biết: “Tuy nhiên, do vấn đề đầu tư, ngân sách quốc gia chưa được ước tính (gần 30 tỷ đồng), nên dự án chưa được khởi xướng.” Pingshun Transport cho biết.


    Trả lời