Thành phố Hồ Chí Minh sẽ thu phí tại trung tâm

Đây là một trong những nội dung của nghị quyết được Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt vào chiều ngày 11 tháng 7 để cải thiện vận tải hành khách công cộng và kiểm soát việc sử dụng phương tiện cá nhân. Nó được coi là rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế xã hội của các thành phố và cuộc sống của cư dân.

Theo quan điểm của Ủy ban nhân dân đô thị, việc phát triển giao thông công cộng phải đi đôi với nhau. Xe riêng. Quá trình thực hiện phải toàn diện và có lộ trình và sự đồng thuận trong nhân dân. Trước khi thực hiện các biện pháp hạn chế, thành phố phải đáp ứng các điều kiện về cơ sở hạ tầng đô thị, mật độ mạng lưới xe buýt, bãi đỗ xe máy, dịch vụ xe máy điện, xe đạp điện, v.v.

Chiếc xe kết nối với trung tâm thành phố Hồ Chí Minh và nằm trong khu vực Hang Hang năm 2019. Ảnh: Quỳnh Trần .

Trước đây, trong báo cáo trình Ủy ban nhân dân thành phố, dự án do Bộ Giao thông vận tải xây dựng đề xuất 17 giải pháp cải thiện vận tải hành khách công cộng: mạng lưới giao thông công cộng. Hiệu quả vào năm 2030, hoàn thành các lịch trình tuyến 1, 2, 5 và BRT của Metro, đầu tư vào xe lửa nhẹ và xe buýt nhỏ dưới 17 chỗ ngồi, triển khai dịch vụ cho xe máy điện và xe đạp điện công cộng ; Sắp xếp làn đường xe buýt; Nâng cao chất lượng xe buýt …

Nhóm giải pháp kiểm soát phương tiện cá nhân: Tổ chức thu gom phương tiện trong trung tâm thành phố, kiểm soát các điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện, kiểm tra khí thải xe máy; Theo cơ sở hạ tầng và năng lực vận chuyển, các hoạt động xe máy được chia.

Đại diện Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh đã thông qua nghị quyết thu phí xe máy tại trung tâm. Nhiếp ảnh: Quỳnh Trần.

Nhóm chương trình hỗ trợ: Hướng tới kế hoạch đô thị đa trung tâm nhằm tăng mật độ dân số ở khu vực trung tâm, tạo nguồn thu nhập để hỗ trợ phát triển giao thông công cộng, thực hiện các dự án giao thông thông minh, tổ chức nhiều không gian cho người đi bộ ở trung tâm thành phố; Giờ làm việc, ca làm việc …

Trong giai đoạn 2021-2025, thành phố sẽ ưu tiên phát triển xe buýt và tập trung nguồn lực vào phát triển vận tải hành khách đại chúng, cung cấp giải pháp kiểm soát phương tiện cá nhân, tổ chức xe máy ở khu vực miền Trung Vòng tuần hoàn. Từ năm 2026 đến 2030, ưu tiên sẽ được dành cho việc phát triển vận tải hành khách công cộng công suất cao và kiểm soát phương tiện cá nhân. -Tổng chi phí ước tính của dự án gần 3.983 tỷ đồng (hiểu dự án). Đang phát triển hoặc có chính sách đầu tư). Trong số đó, ngân sách quốc gia vượt quá 47,6 nghìn tỷ đồng Việt Nam và phần còn lại đến từ xã hội hóa hoặc hỗ trợ phát triển chính thức.

Sau khi dự án được phê duyệt, Ủy ban nhân dân thành phố sẽ xác định các giải pháp tài trợ cụ thể cho từng ngân sách, thực hiện kế hoạch và dự báo ngân sách, và báo cáo lên Hội đồng nhân dân đô thị để xem xét.

Thu phí xe hơi tại trung tâm, Bộ Giao thông vận tải Vào tháng 7 năm 2019, Thành phố Hồ Chí Minh đã đề xuất thành lập 34 trạm thu phí ở Khu 1 và Khu 3 của Thành phố Hồ Chí Minh, liền kề với Khu 5 và 10; vành đai thu phí bao phủ các con đường sau: cát vàng (dọc theo Kênh Nhiêu Lộc-Ti Nghệ) -Ruan Fu Nguyen và Cach Mang Thang Tam-Ba Tang Hai-Le Hong Phong-Ly Thai To- Ruan Wengu-Vo Van Kiet-Your Duke of Tang sẽ tạo thành một vành đai khép kín ở trung tâm thành phố, và một số bên ngoài chính Đường thường rất đông.

Ước tính lệ phí chỉ áp dụng cho xe ô tô vào trung tâm thành phố. , Không phục hồi vào buổi chiều, không có phí xe máy. Dự án được đầu tư bởi Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn, sẽ được triển khai vào năm 2021, bao gồm một trung tâm hoạt động được thiết kế với nhiều làn đường, trạm thu phí không bị gián đoạn và cổng. , Xử lý thông tin và quản lý hóa đơn. Tổng mức đầu tư khoảng 250 tỷ đồng.


    Trả lời