Xe buýt nhỏ theo kế hoạch trượt vào các con hẻm của Sài Gòn

Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đã đệ trình đề xuất lên Bộ Giao thông Vận tải, yêu cầu công ty triển khai 6 tuyến xe buýt với chưa đầy 17 chỗ ngồi tại Thành phố Hồ Chí Minh thông qua khu đô thị mới, khu công nghiệp và trung tâm giao thông. Trong nghị quyết về tăng lưu lượng hành khách công cộng vừa được Hội đồng thành phố phê duyệt, thành phố cũng sẽ tập trung phát triển hệ thống xe buýt với ít hơn 17 chỗ ngồi.

Xe buýt nhỏ có sẵn tại Thành phố Hồ Chí Minh đã là Thành phố New York từ năm 2002. Vào thời điểm đó, chính quyền đã huy động nhiều hợp tác xã vận tải để mua một chiếc xe tải mới và cải tạo nó bằng 12 chiếc xe buýt. Năm 2006, số lượng xe tăng lên hàng trăm. Tuy nhiên, hai năm sau, một quy định mới về tình trạng xe buýt phải có sức chứa từ 17 chỗ ngồi trở lên, để những chiếc xe buýt nhỏ dần “suy tàn”. Trước thời hạn, nhiều chiếc xe có thể chạy đến năm 2018, nhưng do thiếu ưu đãi, hầu hết các chủ xe đã từ bỏ từ năm 2010 và vay tiền để mua xe lớn để vận hành. 29 ngày trước, xin hãy nhớ.

Đầu năm 2017, Thành phố Hồ Chí Minh đã thí điểm ba tuyến xe buýt điện 12 chỗ với chi phí một chiều là 12.000 đồng để cung cấp dịch vụ cho khách du lịch và người dân trong khu vực nội địa. Trong số đó, đường cao tốc D1 được vận hành bởi nhóm Mai Linh, là đường cao tốc quanh khu vực trung tâm. Hai tuyến đường D2 và D3 hoạt động tại Phú Mỹ Hồng (Khu 7) được điều hành bởi Công ty TNHH Kinh doanh và Quản lý Bất động sản Phố Canh

Tuyến xe buýt D1 (đường: 23/9 Vườn thú và vườn bách thảo)) Sử dụng xe 12 chỗ của công ty và lái xe trên đường Hàm Nghi (Quận 1). Ảnh: Hà Giang.

Theo trợ lý giáo sư Nguyễn Lê Ninh, thành viên của Ủy ban cố vấn khoa học, công nghệ và môi trường (biên giới thành phố Hồ Chí Minh của biên giới Việt Nam), khoảng 70% dân số thành phố hiện đang sống trên đường và ngõ. Nhu cầu đi lại của họ là miễn phí, và không có tần suất di chuyển cố định.

Qua điều tra, ở khu vực trung tâm, bán kính đi bộ đến trạm xe buýt gần nhất trung bình từ 100 đến 300 m, và nhiều khu vực đã đến. 800 m, nếu tính từ lối đi, trung bình là hơn một km. Nếu chúng ta tính toán thời gian đi bộ 15-30 phút đến trạm xe buýt, phòng chờ, trạm xe buýt …, sẽ mất 1-2 giờ để hành khách đến đích. Đối với xe máy, thời gian chưa đến một nửa, vì vậy hầu hết mọi người sẽ chọn.

“Xe buýt nhỏ là giải pháp giúp giảm khoảng cách di chuyển của mọi người. Nhưng về lâu dài, các thành phố cần điều chỉnh phân bổ dân số”, Ninh nói. Tổ chức các khu kinh tế để phối hợp với người dân Khu dân cư sẽ hạn chế nhu cầu đi lại đường dài và sắp xếp thực tế. Mạng lưới giao thông công cộng – Tiến sĩ Fan Xuân Mai, nguyên trưởng khoa Kỹ thuật Giao thông của Đại học Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh, cho biết đến năm 2030, xe buýt sẽ vẫn là phương tiện du lịch chính của thành phố. thành phố. thành phố. Do đó, ngoài việc thay đổi các giải pháp như tăng số lượng và chất lượng phương tiện, cũng cần giảm khoảng cách giữa nhà và bến xe xuống dưới 200 m (theo nghiên cứu, mọi người đồng ý vào). – “Kinh nghiệm của Jakarta (Indonesia) cho thấy sự liên quan của hệ thống xe buýt nhỏ với xe buýt và BRT là phương tiện giao thông công cộng. Để đảm bảo rằng hầu hết mọi người trong các con hẻm có thể sử dụng xe buýt, xe buýt và tàu điện ngầm sau đó, ông Mai Người ta thừa nhận rằng thành phố cần 3.600 đến 4.500 ô tô.

Đồng thời, các máy vi tính có điều kiện cơ sở hạ tầng phù hợp, những con đường nhỏ ở thành phố Hồ Chí Minh được đánh giá, nhưng theo kiến ​​trúc sư Phạm Sỹ Nhật, trong các con hẻm nhỏ của thành phố, người đi bộ Mật độ là rất quan trọng. Chưa kể rằng vỉa hè không được thông gió. Do đó, một chiếc xe buýt nhỏ sẽ bị tắc nghẽn, tai nạn giao thông sẽ xảy ra và rất khó để quay lại, vì vậy bạn phải tính toán tổ chức.

Chấp nhận các vi mạch phù hợp vì đường hẹp. Thành phố Hồ Chí Minh, nhưng theo kiến ​​trúc sư Ngô Việt Nam, chỉ tổ chức một vài tuyến sẽ không giải quyết được vấn đề. Thành phố phải tổ chức một mạng lưới tuyến xe buýt hài hòa để đáp ứng nhu cầu của hành khách có thể sử dụng xe buýt để đi bất cứ đâu.

“Nếu việc vận chuyển toàn bộ thành phố không thể hoàn thành, thì trong tương lai gần chúng ta có thể tổ chức một chiếc xe buýt như vậy và nói rằng nếu nó ở khu vực trung tâm, dây chuyền sản xuất sẽ nhỏ hơn. Tôi nghĩ rằng nếu mọi người làm điều này, mọi người sẽ tự động từ bỏ xe máy. Xe buýt điện 12 chỗ được vận hành bởi công ty. Lái xe trên đường Lê Duẩn ở quận 1. Ảnh: Hà Giang. Giá đề xuất là từ 10.000 đến 40.000 đồng (tùy theo giai đoạn). Ông Lê Trung Tĩnh, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch và Du lịch liên thành phố tại Thành phố Hồ Chí Minh, cho biết mức giá này cao hơn giá chung của xe buýt thành phố. Tuy nhiên, nếu chất lượng và số lượng của các tuyến xe buýt nhỏ đáp ứng nhu cầu đi lại của các cụm dân cư và trung tâm vận chuyển, khách hàng sẽ dần chấp nhận chúng.

“Những chiếc xe buýt này không có trợ cấp, và công ty sẽ đầu tư. Theo giá cả và giá cả, họ sẽ không trực tiếp quản lý thành phố. Công ty sẽ tính giá vé phù hợp với nhu cầu thực tế.Nó rất phù hợp để thu hút khách du lịch “, Tinh phân tích và cho biết, nội dung của Đạo luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) là mở các tuyến xe buýt có dưới 17 chỗ, đây là điều kiện thuận lợi để triển khai đô thị. Cục Quản lý Giao thông Đường bộ (Bộ Giao thông Vận tải) Người phụ trách Đỗ Ngọc Hải cho biết, thành phố Tội đã thực hiện các dự án xây dựng hệ thống xe buýt BRT bao gồm các tài liệu đấu thầu để xem xét quy hoạch và xây dựng các tuyến xe buýt mạng. Một dự án khác bao gồm xe buýt nhỏ là tăng tàu điện ngầm Bến Thành-Suối Tiên (nên Đưa vào hoạt động vào cuối năm) và khả năng tiếp cận các dự án tàu điện ngầm tiếp theo với các bộ phận nghiên cứu. Hệ thống trạm xe buýt, nhà chờ, xe buýt nhỏ có chức năng này từ khu dân cư đến ga tàu điện ngầm để “tập hợp” khách hàng. Có 128 tuyến xe buýt đang hoạt động, Quốc lộ 91 là một con đường được trợ giá và có hơn 2.000 xe ô tô trên số 37, nhưng mật độ của mạng lưới xe buýt của thành phố bị đánh giá thấp theo tiêu chuẩn và không thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Hiện tại, Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch bắt đầu đấu thầu các tuyến xe buýt từ quý 3 năm nay để tăng thêm các ứng dụng công nghệ và sự thoải mái cho hành khách. Mục tiêu của Hồ Chí Minh là đáp ứng nhu cầu đi lại của vận tải hành khách công cộng vào năm 2030 25-30% và hiện chỉ có khoảng 9,7%.

Các minibuses sẽ được triển khai bao gồm: H1 dài 20 km (kết nối với các phường 7, 1 và 2). Điểm khởi đầu là Tòa nhà Belleza và điểm cuối là Công viên Trung tâm Vinhomes với 22 Các trạm, H2 dài 12 km (kết nối khu 2 và 1), bắt đầu từ Diamond Plaza và kết thúc tại Căn hộ Vista, với 10 trạm, H3 (kết nối khu 2 và khu 1) dài 12 km, từ Fideoco Riverview Lúc đầu, có 13 trạm đến Tháp Vietad. Kết nối Cát Lai (Vùng 2) với Vùng 1 dài 18 km, điểm đầu tiên đến Con Côn Rùa (Vùng 3), điểm đến có 17 trạm trong khu đô thị Cát Lai Ventura. -H7 (Kết nối Vùng 9 và Khu 1), nó dài 24 km từ Con Côn Rùa và 21 điểm dừng đến Khu dân cư Park .

Hà Giang


    Trả lời