Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm điều hành và quản lý giao thông đô thị của Bộ Giao thông vận tải Hà Nội, đã trả lời về kế hoạch tổ chức làn đường xe buýt cho nhiều tuyến đường vào năm 2020 – theo xe buýt địa phương cung cấp làn đường chuyên dụng trong thành phố, thưa ông?
– Hiện nay, giao thông công cộng bao gồm cả xe buýt là một giải pháp hiệu quả. Cách bền vững nhất để cải thiện giao thông đô thị là do sự gia tăng dân số và áp lực từ quỹ đất đô thị hạn chế để tăng giao thông và trở nên không phù hợp. Đồng thời, giao thông công cộng có khả năng chuyên chở cao và chi phí thấp.
Ở nhiều nước, tổ chức làn đường xe buýt là một mô hình phổ biến. Hà Nội đang xây dựng làn đường dành riêng cho xe buýt trên đường Nguyễn Trãi Trần, đường Yên Phú, sau đó là làn đường ưu tiên của BRT BRT .
Ông Nguyễn Quách Hải, Giám đốc Trung tâm Giao thông và Quản lý Thành phố Hà Nội. Ảnh: Võ Hải
Một chiếc xe buýt đi trên làn đường hỗn hợp 400-500m phải rẽ sang trạm đón khách và cắt làn đường bằng các phương tiện khác. Khi có làn đường riêng biệt, hành khách vào và ra sẽ không gây ra xung đột, sẽ không tăng tốc và đúng giờ hơn và các dịch vụ chuyển cũng sẽ giúp bạn cảm thấy thoải mái hơn.
Để làm cho giao thông công cộng trở thành một sự tích hợp vai trò, cần có nhiều giải pháp, như cải thiện chất lượng, hoàn thiện mạng lưới, tăng phương thức vận chuyển và tổ chức giao thông thuận lợi. Rõ ràng, trong bối cảnh giảm tắc nghẽn giao thông ở Hà Nội, làn đường xe buýt phải được tổ chức theo hướng giảm phương tiện cá nhân, giảm ô nhiễm môi trường và chi phí xã hội liên quan. -Các tiêu chí để chọn làn đường riêng cho xe buýt là gì?
– Tuyến nằm trên trục hướng tâm, đường rộng và giao thông. Dòng chảy lớn. Để quyết định cách làm việc và mất bao lâu, chúng tôi sẽ kiểm tra lại cơ sở hạ tầng giao thông và lưu lượng giao thông để đảm bảo giao thông thông suốt trên làn đường hỗn hợp.
Có một mô hình tổ chức rất phù hợp với xe buýt 100%, nhưng tôi không nghĩ rằng cần có sự cứng nhắc. Chúng tôi đã xem xét một dòng thời gian dựa trên đường phố. Nếu lưu lượng giao thông thấp, các phương tiện có thể lái xe cùng nhau. Giờ cao điểm phải luôn được ưu tiên.
Xe buýt và xe buýt thường bị kẹt trong các làn đường ưu tiên của đường Đến Hữu. Ảnh: Xác định
– Xe buýt BRT luôn bị chặn trên đường riêng trong giờ cao điểm. Nếu lái xe trên đường riêng không hợp lệ, bạn nghĩ sao?
– Xe buýt bị tắc nghẽn do kiểm soát kém và bất thường. Tuy nhiên, trên tuyến BRT và Yên Phú, tốc độ xe buýt cao hơn, do đó giảm thiểu các tai nạn xe khác. Đặc biệt đối với hành trình BRT, thời gian di chuyển đã giảm 20-30% và gần như 100% xe buýt khởi hành đúng giờ. Người lái xe cảm thấy an toàn và hành khách cảm thấy nhẹ nhõm.
Tôi đang cân nhắc rằng cần phải đầu tư vào xe buýt trên đường riêng. Hiệu quả đầu tư không chỉ phụ thuộc vào hoạt động và quản lý của ngành vận tải, mà còn phụ thuộc vào nhiều ngành công nghiệp khác, đặc biệt là lương tâm của người dân.
Nếu chúng tôi không làm điều này, thì theo chiến dịch quảng bá và kiểm tra, tình trạng tắc nghẽn giao thông hiện tại sẽ không bao giờ được thay đổi. Không thể chờ đợi điều kiện mới.
– Một số chuyên gia giao thông tin rằng việc sắp xếp các tuyến ưu tiên vào năm 2020 là rất cấp bách và cơ sở hạ tầng chưa hoàn thành sẽ khiến đường xá tắc nghẽn hơn. Bạn nghĩ sao?
– Điều này đòi hỏi một cuộc điều tra kỹ lưỡng, rất khó để đánh giá. Hiện tại, giao thông của Hà Nội đang dần kết thúc. Thành phố không có ý định xây dựng những con đường riêng không có rào chắn, mà chỉ phân định trên những con đường khả thi, những hành lang có tần suất xe buýt cao và nhu cầu giao thông cao.
Hiện tại, giao thông công cộng không chiếm ưu thế (16%) và dự kiến sẽ tăng lên 20% vào năm 2020. Hầu hết mọi người vẫn đang làm việc và vẫn sử dụng ô tô riêng. Tổ chức làn đường xe buýt Tất nhiên, xe ô tô tư nhân không thể lưu thông như trước. Điều này chắc chắn sẽ gây ra phản ứng. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét cẩn thận và xem xét thời gian thích hợp.
Thành phố chưa đóng cửa thời gian, nhưng tôi nghĩ nó cần phải được hoàn thành càng sớm càng tốt. Sau khi vận hành tuyến đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông, bắt đầu từ trục Nguyễn Trãi-Trần Phú, năm 2020 là một cơ hội thực hiện tốt. Với làn đường riêng, xe buýt sẽ kết nối hiệu quả các trạm. Mọi người sẽ sử dụng giao thông công cộng một cách nhanh chóng và dễ dàng, và họ sẽ tiếp quản mọi thứ.
Bốn tuyến đường nên tách các tuyến đường sắt, bao gồm Nguyễn Trãi-Trần Phú (từ Ntuso đến Cầu Trang – dài 5 km về phía đông); Phap Văn-Giải phóng-Đại Cổ Việt 4,7 kmm; l ‘i’ ‘