Sau khi chi 3,4 nghìn tỷ đồng cho hiện đại hóa, đường sắt trống rỗng

Dự án tái thiết và hiện đại hóa đường sắt Yan’an-Laocai dài 285 km. Sau 10 năm triển khai, nó sẽ được đưa vào vận hành vào giữa năm 2015 với tổng vốn đầu tư là 347,9 tỷ đồng. – Dự án cải tạo và hiện đại hóa đường sắt Yan’an-Laojie dài 285 km. Dự án đã được đưa vào hoạt động vào giữa năm 2015 sau 10 năm triển khai, với tổng vốn đầu tư là 347,9 tỷ đồng. -Điểm bắt đầu của dự án là ga Hà Nội Renwen (Hà Nội Gia Lâm) và điểm cuối là ga Lào Cai (đường mới Lào Cai). -Sau hơn 3 năm, dự án đã hoàn thành và Văn phòng Kiểm toán Quốc gia của Bộ Giao thông Vận tải bước vào, cho thấy một loạt lỗi. Ví dụ: ước tính sai là hàng trăm tỷ, rất khó để đáp ứng kỳ vọng rút ngắn thời gian đi tàu từ Yan’an đến Laojie trong 70 phút … Nhiều người đã yêu cầu dự án này chỉ trích.

Dự án có điểm khởi đầu tại ga Yan’an (Gia Lâm ở Hà Nội và ga mới Lào Cai).

Sau hơn 3 năm, dự án hoàn thành, cả nước Bộ Giao thông vận tải và Bộ Giao thông Vận tải Nhà nước đã báo cáo một loạt lỗi, chẳng hạn như: ước tính không chính xác 100 tỷ, rất khó để đáp ứng kỳ vọng rút ngắn thời gian tàu từ Yan’an đến Laojie trong 70 phút … Nhiều người thực hiện dự án này được hoan nghênh xem xét Click.

Các vật liệu dư thừa trong dự án được chất đống và phủ trên tấm bạt phía sau ga Laojie.

Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải chỉ ra rằng có nhiều sai lầm từ thiết kế đến đấu thầu đến xây dựng dự án. Bao gồm cả tính toán. Quá mức sai lệch một số lượng lớn vật liệu, dẫn đến lãng phí, bao gồm: hơn 5800 tấn đường ray, 4800 bộ máy rải …

Các vật liệu dư thừa trong dự án này đã được thu gom thành đống và sử dụng cũ Mặt sau của ga Cai được phủ bạt.

Kiểm tra của Bộ Giao thông vận tải chỉ ra rằng có nhiều lỗi trong thiết kế dự án và đấu thầu, bao gồm cả tính toán sai dẫn đến thặng dư lớn. Cung cấp và chất thải, đặc biệt là: vượt quá 5,800 tấn đường ray, 4.800 tấn. Bộ lách …

Giá trị của đường ray chưa được sử dụng. Chi phí ban đầu của nó là gần 60 tỷ đồng và phải được giữ đúng. Chi phí bảo quản tại thời điểm kiểm tra (tháng 8 năm 2017) vượt quá 7 tỷ đồng. Chi phí gần 60 tỷ đồng để ghi lại giá trị còn lại và phải được theo dõi và bảo quản. Chi phí là hơn 7 tỷ đồng tại thời điểm kiểm tra (tháng 8 năm 2017).

Mặc dù đã chi hơn 34.000 cho dự án Tuy nhiên, theo Cục Kiểm định của Bộ Giao thông Vận tải, thì việc đặt dự án lên 17 cm so với tình trạng ban đầu là không hợp lý. Điều này sẽ gây khó khăn và bất an cho các phương tiện qua ngã tư, do đó ảnh hưởng đến an toàn. “Do đó, tất cả các đoàn tàu đang hoạt động.” Điều này dẫn đến nhu cầu sửa chữa mực nước để phù hợp với chiều cao đường sắt đã được phê duyệt, làm tăng giá trị của gói hàng lên gần 1,1 tỷ đồng.

Mặc dù đã chi hơn 3400 tỷ đồng cho dự án. Tuy nhiên, theo Cục Giám sát của Bộ Giao thông Vận tải, dự án đã tăng 17 cm so với tình trạng ban đầu, gây khó khăn và mất an toàn cho các phương tiện đi qua giao lộ và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Điều này dẫn đến nhu cầu sửa chữa. Mức đường được điều chỉnh phù hợp với chiều cao đường sắt đã được phê duyệt, giúp tăng giá trị của gói thầu lên gần 1,1 tỷ đồng .

Ông Đỗ Văn Duoc và ông Lê Quan Mạnh từ vùng gần ga Phú San Việt Nam Fu Railway Co., Ltd. chịu trách nhiệm bảo trì. Khoảng 10 người trên 10 km đường ray có trách nhiệm “kiểm tra tất cả các ốc vít trên đường ray”. Mỗi ngày, ngành đường sắt phải chi hàng chục tỷ đồng mỗi năm để tiếp tục sửa chữa và bảo trì hệ thống đường sắt.

Ông Đỗ Văn Duoc và ông Lê Quan Mạnh của Công ty TNHH Vinh Đường sắt Phú chịu trách nhiệm công tác bảo trì trong khu vực lân cận ga Phú Thơ tại Việt Nam. Khoảng 10 người trên đường có trách nhiệm “kiểm tra tất cả các ốc vít trên đường ray” mỗi ngày. — Hiện tại, ngành đường sắt phải chi hàng chục tỷ đồng mỗi năm để tiếp tục sửa chữa và bảo trì hệ thống đường sắt.

Công nhân tháo ốc ra khỏi đường sắt để đổ đầy dầu. Thường xuyên kiểm tra các khớp đường ray để đảm bảo điều chỉnh khe hở là chính xác để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu.

Công nhân tháo các ốc vít khỏi đường ray để bôi dầu. Thường xuyên kiểm tra các khớp đường sắt để đảm bảo điều chỉnh khe hở là chính xác để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu.

Nhiều ga trên tuyến đường sắt Yan’an-Laojie thường vắng khách. Ví dụ: trạm Việt Trị và Phú Bộ. Vào 4 giờ chiều ngày 21/11, hai nhạc trưởng tại nhà ga nói rằng phải mất hơn một giờ để tàu chở khách đi qua, nhưng chỉ có một hành khách nữ có thể mua vé.

Nhiều tuyến ga phía trên tuyến đường sắt Yan’an-Laocai thường trống, chẳng hạn như ga Việt Tri ở huyện Fushou. Vào lúc 4 giờ chiều ngày 21/11, hai nhạc trưởng tại nhà ga nói rằng sẽ có một chuyến tàu chở khách trong khoảng một giờ ở đây.Tuy nhiên, chỉ có một hành khách nữ mua vé.

Trong phòng chờ tàu của ga Yuesan (Phu Shou), chỉ có một hành khách nữ mua vé, và họ được mời ngủ trên ghế sắt. — Bà Nguyễn Thị Ping, người sống đối diện ga Việt San, cho biết khoảng 5-10 năm trước đường cao tốc Nội Bài-Lào, số lượng hành khách đến Hà Nội và Lào Cai bằng tàu hỏa là khá lớn. Tuy nhiên, cho đến nay, ” Nhiều chuyến đi chỉ có một vài người, và một số người không thể nhìn thấy bất kỳ vị khách nào.

Trong phòng chờ tàu của ga Phú Thơ, chỉ có một nữ hành khách mua vé và sử dụng phần mở rộng. Ngủ trên ghế sắt.

Bà Ruan Sanping nói trong một ngôi nhà đối diện ga Yuesan rằng khoảng 5-10 năm trước đường cao tốc Nội Bài-Lào Cai, số lượng hành khách đến ga này đã đi tàu. Nó khá đông đúc ở Hà Nội và Lào Cai, nhưng cho đến nay “nhiều người chỉ có một vài người, và thậm chí một số người không thể nhìn thấy khách hàng”.

Là một phần của dự án, ngoài một phần của tuyến đường sắt dài 173 km, còn có một phần để xây dựng 2 cây cầu mới và 13 cây cầu bị hư hỏng do cạnh tranh chiến tranh, hao mòn và thay thế 38 cây cầu khác Cải tạo …

Theo kết luận kiểm tra của Bộ Giao thông vận tải, sau khi thực hiện dự án, 7 đoàn đã đến nhà máy ở Pháp, điều này là không cần thiết. Hơn 3 tỷ đồng đã bị lãng phí.

Là một phần của dự án, ngoài việc nâng cấp tuyến đường sắt dài 173 km, còn có một công trường sẽ xây dựng 2 cây cầu mới và cải tạo 13 cây cầu khác bị hư hại do chiến tranh. 38 cây cầu khác đã bị mòn và thay thế … Theo kết luận của Bộ Giao thông Vận tải, trong quá trình thực hiện dự án, 7 đoàn đã đến nhà máy ở Pháp, điều này không cần thiết và gây mất tập trung cho mọi người. Nó có giá hơn 3 tỷ đồng.

Ông Fan Wenxiong, người phụ trách ga Ernst & Young ở Gia Lâm, Hà Nội, cho biết mỗi ngày có 2 cặp tàu chở khách từ Ernst & Young đến Lào Cai. Ở Ernst & Young, có vài cặp hành khách chiếm khoảng 70% số ghế.

Ông Phạm Văn Hùng, người phụ trách nhà ga Hà Nội Gia Lâm An Ng cho biết, mỗi ngày từ An Nin sang Lào, hai hành khách đi tàu Cai và một cặp vợ chồng đi Ngân Ngân. Số lượng hành khách chiếm khoảng 70% số ghế.

Về số lượng tàu chở hàng, có 15 cặp tàu hướng đến các tỉnh phía bắc và đông bắc, và thậm chí còn ít tàu đến Lào Cai.

Đồng thời, theo mục tiêu ban đầu, sau khi hiện đại hóa, dự án đường sắt sẽ cho phép 23 cặp tàu / ngày / đêm trên đoạn Yuesan-Yen Bạch và 33 cặp ngày / đêm trên đoạn Yen Bạch-po. , 17 cặp tàu. / Lái xe trên phở Lu-Lào Cai ngày đêm và rút ngắn thời gian đi tàu từ Hà Nội đến Lào Cai 40 phút. Theo thời gian biểu thực tế, tuyến đường sắt này hiện chỉ bằng một nửa công suất dự kiến ​​và rất khó đạt được mục tiêu giảm thời gian chạy tàu.

Về số lượng tàu chở hàng, có 15 cặp tàu đi đến mỗi tỉnh. Ở phía bắc và đông bắc, đặc biệt là các đường phố cũ, số lượng tương đối ít.

Đồng thời, theo mục tiêu ban đầu, dự án đường sắt hiện đại sẽ cho phép hoạt động ngày / đêm của 23 cặp tàu. Viet Tri-Yen Bai, 33 cặp / đêm / ngày trên đoạn Yen Bai-Pho Lu, 17 cặp đôi / ngày / đêm trên đoạn Pho Lu-Lao Cai, rút ​​ngắn thời gian đi tàu từ Hà Nội đến Lào Cai khoảng 40 phút. Theo thời gian biểu thực tế, đường sắt hiện chỉ đạt hơn một nửa công suất dự kiến ​​và rất khó đạt được mục tiêu giảm thời gian chạy tàu.

– — Bà Đỗ-Giang Huy


    Trả lời