Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải: “ Đầu tư vào North-South Express sắp xảy ra ”

-Minister, tại sao Bộ Giao thông vận tải đề nghị dự án đường cao tốc Bắc-Nam được đầu tư trước tiên chứ không phải là đường sắt cao tốc?

– Xem xét địa hình dài và hẹp của Việt Nam, rất thích hợp để ưu tiên đầu tư vào đường sắt và đường cao tốc. Nghiên cứu về tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Hồ Chí Minh cho thấy vốn đầu tư của tuyến đường sắt này vào khoảng 55 tỷ đô la Mỹ, gấp bốn lần so với đường cao tốc bốn chiều. Làn đường đã hoàn thành. Trong bối cảnh hiện tại, chúng ta khó có thể huy động các nguồn lực để đầu tư. Việc xây dựng đường sắt cao tốc sẽ mất khoảng 10 đến 15 năm. Công nghệ quốc gia chưa được làm chủ và việc xây dựng đường cao tốc có thể dựa vào đường cao tốc vào tài nguyên quốc gia.

Giao thông trên Quốc lộ 1 là giao thông hỗn hợp, với người dân hai bên, tốc độ giao thông chậm và phát triển kinh tế. , Áp lực giao thông tăng và trạng thái hiện tại của tuyến đường này không thể được cải thiện hoặc mở rộng. Do đó, việc đầu tư vào Đường cao tốc Bắc-Nam trong giai đoạn 2016-2020 là rất cấp bách.

Thứ trưởng Ruan. Ảnh: Báo Giao thông vận tải. Ngoài việc đầu tư vào Đường cao tốc Bắc Nam, Bộ Giao thông vận tải tiếp tục đầu tư vào các loại hình giao thông khác, như đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường biển. Kế hoạch sắp xếp lại bộ phận được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đề xuất các giải pháp nhằm giảm dần thị phần vận tải đường bộ và tăng thị phần của các loại hình vận tải khác. Bộ Giao thông vận tải có xem xét tổng mức đầu tư hơn 22 nghìn tỷ đồng để xây dựng hơn 1.300 km đường cao tốc không? Bộ Giao thông vận tải ước tính rằng phần đường cao tốc Bắc-Nam sẽ được thực hiện dưới hình thức đối tác công tư (PPP), chính xác hơn, đây là hình thức hợp đồng BOT được hỗ trợ bởi đầu tư của nhà nước. Bộ Giao thông vận tải đã nghiên cứu và đưa ra các đề xuất đầu tư theo các giai đoạn theo nhu cầu vận tải. Cụ thể, dự đoán đến năm 2030, nhu cầu vận chuyển từ 30.000 đến 35.000 xe / ngày / đêm sẽ được đầu tư xây dựng đường cao tốc 4 làn lớn với chiều rộng nền đường tối thiểu 22 m và yêu cầu vận chuyển sẽ được đề xuất. Chi phí thấp hơn sẽ chuyển đổi khoản đầu tư 4 làn giới hạn thành đường rộng 17m .

– Khoản đầu tư của kế hoạch khoảng 229,8 nghìn tỷ đồng, nhà đầu tư đang huy động 136,3 nghìn tỷ đồng, và nhà nước hỗ trợ 935.000 đồng. Tỷ đồng (hoặc 40%). So với các lựa chọn khác, đây là lựa chọn rẻ nhất và có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển cho đến năm 2030. Đồng thời, thuận tiện để quản lý quỹ đất và duy trì chi phí hạ cánh. .

– Bộ Tài chính cho rằng khó có thể huy động hơn 93 nghìn tỷ đồng từ ngân sách quốc gia để đầu tư vào dự án. Bạn nghĩ gì về tính khả thi của dự án?

– Chi phí đầu tư của dự án trên Quốc lộ Bắc Nam là rất lớn. Nếu chỉ tính phí phương tiện, nó sẽ không thể hoàn trả các quỹ đầu tư. Do đó, dự án khả thi về mặt tài chính và cần có sự hỗ trợ của nhà nước. . Đây là điều kiện tiên quyết để đảm bảo khả năng thu hút sự tham gia của nhà đầu tư. Do đó, Bộ Giao thông vận tải khuyến nghị chính phủ nên bổ sung ngân sách quốc gia trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016-2020, bao gồm: trái phiếu chính phủ, cho vay ưu đãi nước ngoài và tham gia ngân sách quốc gia. Do góp vốn đầu tư vào Đường cao tốc Bắc-Nam – theo bản đồ đường bộ, từ nay đến ngân sách đầu tư vào Đường cao tốc Bắc-Nam, tổng nhu cầu vốn của trái phiếu sẽ cần 74,6000 tỷ đồng. Trong giai đoạn 2.000 tỷ đồng, từ năm 2021 đến Năm 2022.

Hầu hết các khoản đầu tư đường cao tốc có 4 làn. Ảnh: Đ.Ready

– Bạn thấy khả năng thu hút các công ty trong và ngoài nước tham gia vào nhiều dự án BOT trong nước như thế nào?

– Thông qua ý kiến ​​của các nhà đầu tư nước ngoài và ngân hàng quốc tế, chúng tôi thấy rằng các nhà đầu tư nước ngoài cần bảo đảm thu nhập, bảo lãnh tỷ giá và thậm chí cả các khoản vay được chính phủ bảo lãnh. Tuy nhiên, các yêu cầu về bảo đảm rủi ro tiền tệ và các khoản vay được chính phủ bảo lãnh không đáp ứng các yêu cầu của pháp luật Việt Nam, gây khó khăn cho các nhà đầu tư, ngân hàng và tổ chức nước ngoài đầu tư vào các tổ chức tín dụng nước ngoài. Đồng thời, rất khó để huy động các nhà đầu tư trong nước và thị trường tín dụng dài hạn. Các quốc gia có quyền truy cập vào tín dụng cũng phải loại bỏ nhiều cơ chế và chính sách.

Nếu họ huy động các nhà đầu tư nước ngoài, họ phải chấp nhận một số cơ chế thế chấp trong khi gây quỹ. Thủ tướng quyết định cấp tín dụng vượt quá giới hạn này, coi đây là một dự án đặc biệt quan trọng.Với sự phát triển kinh tế và xã hội của đất nước, nhiều dự án đường cao tốc đang được triển khai trong ngành giao thông vận tải, và dự kiến, 470 km sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2020. Do đó, cần hoàn thành khoảng 1.800 km đường cao tốc Bắc-Nam dài và 1372 km sẽ được đầu tư lại vào năm 2020.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, tốc độ thiết kế là 100 đến 120 km / h, đoạn đi qua địa hình khó khăn sẽ đạt tốc độ định mức 60-80 km / h. Dự án có tổng chiều dài 1.372 km và được chia thành 20 dự án thành phần. Mỗi dự án hoạt động độc lập. Theo khả năng huy động của nhà nước (đối tác công tư) được nhà nước hỗ trợ, thời gian tính phí là dưới 25 năm.


    Trả lời