Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, mật độ giao thông tại ngã ba Lộc Thủy (Phú Lộc, Thừa Thiên Huế) nơi xảy ra vụ TNGT ngày 20/2 thấp nên ngành đường sắt nên cắm biển cảnh báo.
“Dù có biển cảnh báo nhưng lái tàu không quan sát để tàu băng qua đường ray nên xảy ra tai nạn thảm khốc”, ông Đông nói. Người phụ trách Bộ GTVT cho biết, lâu nay, hệ thống cảnh báo tự động hay gác chắn thường chỉ được đặt tại các nút giao có mật độ phương tiện cao.
“Mong muốn của ngành là ở các đường ngang, nhưng có hàng nghìn điểm giao cắt đường bộ. Chi phí lắp đặt khá tốn kém nên chúng ta phải làm từng bước.” Thứ trưởng Đông nói và cho biết thêm rằng Cục Đường sắt sẽ Kiểm tra lại và đánh giá lại hiện trạng. Để có những biện pháp cảnh báo tàu hiệu quả hơn.
Ba người đã thiệt mạng tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa vào ngày 20 tháng Hai. Ảnh: Nguyễn Đông-Theo Công ty Đường sắt Việt Nam, từ ngày 1 đến 4-2, đã xảy ra 43 vụ tai nạn giao thông đường sắt làm 19 người chết và 38 người bị thương, Bộ Giao thông Vận tải phải khẩn cấp vào đầu tháng 2. Đã họp bàn các biện pháp phòng tránh tai nạn nhưng ngày 20/2 vừa qua đã xảy ra vụ va chạm tàu hỏa tại Huế. – Bộ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, hầu hết các vụ TNGT đều do người vi phạm quy định khi qua đường. Giao lộ đường sắt – đường bộ. Đồng thời, hiện có 5.800 điểm giao cắt ngang giữa đường sắt và đường cao tốc; trong 30 ngày đầu năm 2017, 80% số vụ tai nạn tàu hỏa đã xảy ra tại các điểm giao cắt này.
Sắp tới, Thứ trưởng Đông Phương cho biết ngành đường sắt sẽ Phải khẩn trương xử lý cùng với địa phương thống nhất các nút giao công tác và nâng cao mức độ cảnh báo tàu chạy bằng các giải pháp kỹ thuật như lắp gương cầu lồi, tăng tín hiệu đèn ở đầu máy và các nút giao.
Người có trách nhiệm của Bộ GTVT khẳng định chỉ có biển cảnh báo ở khu vực “nút giao thông” do mật độ giao thông thấp. Ảnh: Võ Thanh. – – Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn đường bộ Quốc gia cho biết, một số tỉnh, thành phố có đường sắt nhưng Công ty Đường sắt Việt Nam chưa quyết liệt thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn tại các đường ngang và quy trách nhiệm. Địa phương và cơ quan có thẩm quyền.
Theo ông, Bộ GTVT và các tỉnh phải lập quy hoạch cho con đường phía trước. , Để chặn các ngã tư để xóa hết đường cho người dân. Sắp tới, cần phân công rõ trách nhiệm tổ chức cảnh giới an toàn toàn bộ nút giao thông, giao lịch chạy tàu cho chính quyền địa phương các cấp tổ chức canh gác.
Ngày 20/2, đoàn tàu khách SE2 (có biển cảnh báo) va chạm với xe tải chở đá khi băng qua biên giới tại huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế, làm 3 người chết và 4 trẻ em bị thương. Do đầu máy, toa máy phát điện của bưu điện, 4 toa khách và đường sắt vượt 100m bị hư hỏng nặng, ngành đường sắt cũng bị thiệt hại hàng tỷ đồng về kinh tế. Do tuyến đường sắt Bắc Nam ùn tắc hơn 19h, ngành đường sắt phải tháo dỡ đoàn tàu SE20, thuê xe vận chuyển 2500 hành khách đường bộ giữa ga Huế và ga Lăng Cô …
Trước đó, ngày 4/2 , Tại nút giao dân cư đường sắt Bắc Nam (có biển cảnh báo), huyện Vạn (Nam Định), tàu TN1 đã tông vào ô tô 16 chỗ, làm tài xế (phụ xe) tử vong tại chỗ, khiến 5 người tử vong tại chỗ. Mọi người bị thương.
Sáng cùng ngày, tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng đoạn qua hồ Phạm Lãm Đạo (Hồng Ân), đoàn tàu LP5 đã tông vào ô tô 4 chỗ băng qua đường khiến 1 người bị thương nặng, 2 người bị thương. Sẵn sàng