Chủ tịch Công ty quản lý chuyến bay: “Phải rất căng thẳng khi đối phó với máy bay Trung Quốc”

-Theo thông báo, trong tuần qua, hàng chục chuyến bay của Trung Quốc đã vi phạm Khu vực kiểm soát Việt Nam. Các vi phạm cụ thể nghiêm trọng đến mức nào?

– Khu vực kiểm soát chuyến bay có kiểm soát của Việt Nam (FIR) bao gồm hai phần. Một là không phận lãnh thổ của lãnh thổ và hai là không phận lãnh thổ của vùng biển quốc tế, nhưng được Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) giao cho Việt Nam. Lần trước, chúng tôi đã ghi lại nhiều máy bay lạ hoạt động ở Biển Đông, vi phạm vùng FIR do Việt Nam kiểm soát.

Những chiếc máy bay này không phải là máy bay dân sự và đã bắt đầu hoạt động. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016 đến hôm nay, tất cả các tàu thuyền đi trên Biển Hoa Đông đều ở khu vực đảo Hải Nam phía nam quần đảo Nam Sa ở Việt Nam. Khi chúng bay thấp, đôi khi bay cao và đôi khi rơi xuống dưới độ cao bay tối thiểu, đôi khi chúng vượt qua độ cao bay của hàng không dân dụng.

Ông Đinh Việt Thắng: “Trung Quốc là thành viên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Do đó, cần tuân thủ các hướng dẫn chung để đảm bảo an toàn hàng không.” Ảnh: Xuanhua

Làm thế nào máy bay Trung Quốc có thể vi phạm các quy định của ICAO?

– Theo quy định của ICAO, máy bay phi dân sự phải gửi kế hoạch. Bay đến cơ quan kiểm soát chuyến bay. Trong chuyến bay, mã nhận dạng phải được kích hoạt để tổ chức điều khiển chuyến bay biết các thông tin liên quan đến chuyến bay (như tốc độ, độ cao, v.v.) để tổ chức hoạt động. Đồng thời, máy bay phải duy trì liên lạc hai chiều với cơ quan điều khiển chuyến bay.

Tuy nhiên, máy bay Trung Quốc đã không gửi kế hoạch bay của cơ quan kiểm soát chuyến bay. Trong chuyến bay, vui lòng vô hiệu hóa mã nhận dạng không ổn định. Trong suốt chuyến bay, họ sẽ không giữ liên lạc với cơ quan thực hiện. Do đó, những chiếc máy bay này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn của hàng không dân dụng ở Biển Hoa Đông.

– Công ty quản lý chuyến bay đã thực hiện những biện pháp nào để đảm bảo an toàn cho chuyến bay?

Là một cơ quan kiểm soát chuyến bay, chúng tôi đã báo cáo với Cơ quan Hàng không rằng cơ quan này đã gửi thư cho Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Ngoài ra, chúng tôi phải giám sát và vận hành chuyến bay chặt chẽ hơn để tránh các tai nạn có thể xảy ra, chúng tôi phải tính toán các giải pháp để làm cho máy bay bay ở cùng độ cao với máy bay Trung Quốc để tránh hoặc thay đổi độ cao để tránh va chạm.

Cho đến nay, chúng tôi chưa bao giờ phải đối mặt với tình huống này. . Đối với máy bay Trung Quốc, các kiểm soát viên không lưu làm việc chăm chỉ hơn … Chúng tôi phải đảm bảo sự an toàn tuyệt đối của các hãng hàng không hướng đến khu vực thông tin chuyến bay của Thành phố Hồ Chí Minh. -Chi Minh FIR của máy bay Trung Quốc bay ở Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Bộ Hàng không

– Bạn nghĩ ICAO sẽ làm gì về vấn đề này?

– Là một tổ chức quốc tế, ICAO không áp dụng tiền phạt đối với các thành viên của mình, nhưng sẽ có những khuyến nghị đặc biệt. Báo cáo cho Trung Quốc và đề nghị thực hiện các quy định về các nguyên tắc an toàn. Nếu Trung Quốc không tuân thủ, ICAO có thể nêu vấn đề và thảo luận vấn đề này tại nhóm làm việc, tại diễn đàn tổ chức, hoặc thậm chí tại hội nghị. ‘ICAO. Trung Quốc cũng là thành viên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, vì vậy họ phải tuân theo các nguyên tắc chung để đảm bảo an toàn hàng không.

Tôi muốn nhấn mạnh rằng sự an toàn của hàng không dân dụng là rất quan trọng, và tai nạn hàng không là cực kỳ nghiêm trọng. Máy bay Trung Quốc nói trên đã vi phạm nghiêm trọng các quy định an toàn của ICAO.

– Nếu Trung Quốc phớt lờ các khuyến nghị của ICAO, ngành hàng không của Việt Nam nên làm gì?

– Tôi biết rằng Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam đã gửi thư cảnh báo tới các cơ quan hàng không dân dụng Trung Quốc về sự cố này để phản đối mối đe dọa rằng máy bay Trung Quốc sẽ sớm trở thành một hoạt động trên không. An toàn, điều hướng miễn phí và bay qua biển Việt Nam. Ngành hàng không Việt Nam cũng đã đề xuất các biện pháp cho các cơ quan cấp trên để đảm bảo an toàn hàng không trong khu vực. Ngoài ra, tại Hội nghị An toàn Hàng không Toàn cầu, chúng tôi sẽ đưa vấn đề này đến các quốc gia trong khu vực để phản đối các hoạt động bay của Trung Quốc.

Theo thông tin của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam do chính phủ công bố vào ngày 9 tháng 1, cơ quan này đã viết thư cho Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) để nhắc lại tuyên bố chính thức của Bộ Ngoại giao Việt Nam đối với Trung Quốc. Việt Nam có quyền đối với quần đảo Nam Sa và kiên quyết phản đối các hoạt động trên không của máy bay Trung Quốc, vốn đe dọa đến an toàn và an ninh, tự do hàng hải và hàng không trên Biển Đông yêu cầu Trung Quốc dừng ngay lập tức, không còn tấn công vào chủ quyền Việt Nam, và không còn Lặp lại hành vi tương tự và tôn trọng luật pháp liên quan, Liên đoàn các hiệp hội (IFATCA) và Hiệp hội khai thác hàng không Việt Nam (AOC) có hơn 100 hãng hàng không quốc tế sắp xếp các chuyến bay trong khu vực FIR Hồ Chí Minh để phối hợp chống lại các mối đe dọa an toàn hàng không đối với máy bay Trung Quốc.

Cho vay


    Trả lời