Đề xuất chuyển đổi tuyến xe buýt cố định sang xe buýt

Tại Hội thảo 4/11 về Quản lý vận tải hành khách trên các tuyến cố định, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiểm tra và phê duyệt tất cả các tuyến đường ô tô. Đối với hành khách cách đó chưa đến 200 km, giao thông cao tần trở thành tuyến xe buýt.

Theo giải thích của ông Quyên, nhiều công ty xe hơi tư nhân hiện đang gặp nhiều khó khăn và bất lợi khi cạnh tranh với các loại phương tiện khác (như xe kỹ thuật). Do đó, ô tô, taxi và hành khách phải chờ rất lâu trước khi rời đi, vì vậy chuyển đổi xe buýt thành xe buýt là một giải pháp hiệu quả. Các tiêu chuẩn vận chuyển cho xe buýt thành phố và xe buýt đường dài sẽ khác nhau. Lưu lượng xe buýt từ hai đầu của trạm xe buýt không khác với hoạt động của xe buýt hiện tại. Các nhà chức trách chỉ cần xác định địa điểm đón trên đường và liệu công ty có cần điểm đón không. Ở cuối trạm xe buýt. Cần nghiên cứu thêm.

Đi xe buýt đến Mỹ Đình. Ảnh: M. Duy .

Bản kiến ​​nghị này đã được nhiều công ty vận tải chấp nhận. Lưu Huy Hà, Giám đốc Công ty Cổ phần Hoàng Hà, cho biết, trong 20 năm qua, lưu lượng hành khách chưa bao giờ hỗn loạn như bây giờ. Khi Hà Nội dần dần rời trạm xe buýt bên ngoài trung tâm thành phố, mọi người cảm thấy khó khăn khi đi xe buýt và tìm thấy các lựa chọn khác. Điều này thúc đẩy sự phát triển của dù và cóc, đặc biệt là xe hơi sang trọng. Ông Hà cho biết: “Tuyến Thái Bình-Mỹ Đình từng có 100 xe buýt, nhưng hiện tại Hà Nội có 600 xe hạng sang mỗi ngày.”

Tần suất sử dụng xe khách cố định rất cao. Khoảng cách giữa hai điểm chưa đến 200 km. , Bạn phải chuyển sang xe buýt. Nếu xe buýt đi sâu vào trung tâm, nó sẽ phục vụ mọi người một cách thiết thực. Cho đến nay, các tỉnh và thành phố sẽ phải chi ngân sách để bù đắp cho việc mất những chiếc xe như vậy.

“Nếu xe buýt không thể được chuyển đổi và hoạt động như bây giờ, công ty vận tải sẽ bị giết.” Hà.

Ông Khuc Hữu Thanh, tổng giám đốc của Công ty Vận tải, Thương mại và Dịch vụ Okura, theo đánh giá, bởi Trạm xe buýt trống rỗng, và công ty vận tải hiện tại cũng đã từ bỏ nhà ga. Cùng lúc đó, đội xe limousine giấu dưới chiếc xe hợp đồng đã sớm khiến các hoạt động vận chuyển trở nên hỗn loạn và mất kiểm soát.

Hành khách và xe buýt phục vụ hành khách công cộng, nhưng có những lỗ hổng chính sách, như miễn thuế, trợ cấp và lạm dụng xe buýt ưu tiên cho cơ sở hạ tầng, vì vậy các công ty cố định có rất ít động lực. Đồng thời, do sự phát triển đô thị, xe khách phải thay đổi tuyến đường, và nhiều công ty đã phá sản do những thay đổi này.

Ông Nguyễn Văn Tuyền, Phó Vụ trưởng Vụ Giao thông vận tải, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội, thuộc Bộ Giao thông Vận tải, cho biết, việc phát triển xe buýt ở các tỉnh lân cận để thay thế xe khách cần nhiều nghiên cứu hơn vì đường cao tốc Hành khách đi du lịch cần xem xét an toàn.

“Một số con đường chưa được phát triển, nhưng những con đường dẫn đến Laojie và Yi’an vẫn đang được phát triển, và nhiều chiếc xe luôn phải hạ cánh. Do đó, cần phải tiến hành phân tích để có được ông Tuyên nói:” Một chính sách phân phối đã được áp dụng để đạt được sự hài hòa giữa xe buýt và xe buýt dưới 1.000 km.

– bày tỏ ủng hộ chính sách “xe buýt”, bà Chân Thị Thu Hiền, Phó Giám đốc Bộ Đường bộ, cho biết nhiều công ty vận tải muốn chuyển đổi tuyến xe buýt cố định thành xe buýt. Do đó, Sean Bà Hà Nội, Bộ Giao thông Vận tải khuyến nghị các xe buýt có chiều dài khoảng 100 km, chẳng hạn như xe buýt đến Nanding và Taiping, nên được chuyển đổi thành xe buýt. Đây là giai đoạn ngắn hạn được thiết kế để lấp đầy khoảng trống hiện tại trên xe khách đứng yên. Xe buýt khác với xe buýt thành phố thông thường về phương tiện, điểm dừng và tần suất.


    Trả lời