Hành khách đang chờ tàu tại ga Linh Đông và lên tàu lúc 7h. 7h sáng ngày 21/11, đoàn tàu 75 chỗ ngồi màu cam khởi hành từ ga Linh Đông với 4 hành khách. Đến ga Hiệp Bình Chánh, cách khách sạn hơn 2 cây số, 10 người nữa qua ga Thanh Đa (Q.Bình Thạnh) ở ga Bình An, 12 hành khách nữa, rồi 7h chúng tôi đến ga Bạch Đằng lúc 17h55. Min: Trạm cách xa ga Linh, hai năm trước, Trịnh Duy Trí chọn xe buýt đường sông để đến công ty điện máy ở quận 1, nơi anh làm việc gần một km. Sáng nào anh cũng bắt xe ôm từ nhà ra bến với giá 15.000 đồng, mua vé xe buýt Jangho 15.000 đồng, chiều về phải về. “Chuyến đi này diễn ra thường xuyên, hàng tháng trời. Tôi cho rằng việc mất khách là do người dân ra khỏi khu dân cư là không thực tế. Cái này có giá 60.000 VND, hoặc anh ta nói, ít hơn, bởi vì không phải ai cũng sẽ trả cho một ngày làm việc.
Chị Fan Honghan (Khu 1), cũng là khách quen của tuyến này cho rằng xe buýt đường sông không hấp dẫn người dân vì ngày nào cũng có quá ít chuyến tàu đầu tiên xuất phát từ ga Linh Đông vào buổi sáng. Chuyến tàu khởi hành lúc 7:00, muộn hơn 3 tiếng so với chuyến tàu khác, điều này gây bất tiện cho người đi lại. Một nửa số ghế. Ảnh: Hà An.
Saigon WaterBus (Saigon WaterBus) khai trương cách đây 2 năm (11/2017) hy vọng sẽ giúp mọi người có thêm lựa chọn du lịch, đồng thời ngày càng quản lý và phát triển du lịch tại TP. Tuy nhiên, tuyến xe buýt này hiện rất vắng khách. Anh bận rộn nhất vào lúc 5 giờ chiều hàng ngày nhưng cũng chỉ chiếm gần 50% số ghế. Phần còn lại của chuyến đi trung bình chỉ có một chục người. Thứ bảy và chủ nhật bận rộn, đa số là người nước ngoài, và khách du lịch từ nơi khác đến.
Ông Nguyễn Kim Toàn (Giám đốc Công ty Thường Nhật, nhà đầu tư xe khách nội địa) cho biết, việc phát hiện vận tải nội địa ở Mỹ, Anh, Pháp, Hà Lan, Thái Lan … phải mất nhiều năm mới phát hiện ra, khoảng 70% người dân. Khi đi theo cách này, những người khác sẽ đi làm suốt cả ngày. Vì vậy, tuyến buýt sông Sài Gòn cũng không ngoại lệ.
Trung bình từ thứ 2 đến thứ 6, tuyến xe có thể đón khoảng 500 lượt khách / ngày. Trong số đó, 15% đến 20% là nhân viên. Đặc biệt, các ngày thứ Bảy, Chủ nhật và Lễ hội mùa xuân có sức chứa trên 2.000 người, vì người dân và du khách rất muốn trải nghiệm loại xe buýt đường sông mới đặc biệt này. Ông Toàn cho biết: “Chúng tôi dự kiến bổ sung thêm 4 trạm nữa để người dân dễ sử dụng”
Tuyến buýt đường sông xuất phát từ bến Bạch Đằng. Ảnh: Ha’an .
Đối với VnExpress, ông Ha Qingshan, Cục trưởng Cục Quản lý giao thông đường sông, Bộ Giao thông vận tải thành phố Hồ Thanh Minh, cho biết do thiếu xây dựng ga, đặc biệt là ga trung tâm Pintrieu (huyện Dhu Duc) Xe buýt Hà Nội chưa được nhiều người lựa chọn và chưa trở thành mục tiêu ban đầu.
Sở GTVT và các bên liên quan sẽ sớm hoàn thành công việc này, cải thiện cơ sở hạ tầng nhà ga, tăng cường dịch vụ hỗ trợ hành khách … Một phương án: Bộ đang điều chỉnh lộ trình của nhiều tuyến xe khách đường cao tốc nối từ Bến khách đường sông Nội địa sang sử dụng xe buýt điện để trung chuyển hành khách vào bến; – Cung cấp số liệu cho Cục Công trình thủy TP.HCM và cung cấp chỗ đậu ô tô, xe máy cho hành khách. – Trong 10 tháng đầu năm nay, có khoảng 269.900 lượt hành khách đi xe buýt Hà Nội.