Tăng phí BOT để bù đắp bất tiện do mùa phổ biến

Nhiều độc giả VnExpress không đồng tình với đề xuất “tăng chi hỗ trợ doanh nghiệp BOT giảm doanh thu” và chỉ ra những tồn tại của phương án:

Trạm thu phí BOT là doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao thông, mã là thương mại, lợi nhuận sẽ xảy ra . Khi dịch Covid-19, lượng truy cập rất ít, nếu không tính được phí, chúng tôi cũng sẽ tìm kiếm sự trợ giúp. Còn các công ty thuộc các ngành khác thì sao? Trong khoảng cách xã hội, không phải mọi người kêu gọi như các công ty BOT? Mặc dù họ chủ yếu hoạt động trong nước.

Nguyễn Huy

BOT cũng đầu tư kinh doanh như bao ngành khác, nghĩa là cũng phải chịu rủi ro thị trường, không thể tăng thêm khó khăn cho doanh nghiệp và người dân. Bộ Giao thông vận tải cũng phải khách quan, không để phức tạp tính mạng của mình mà đổ lỗi cho người dân về hậu quả do quản lý yếu kém. Nếu bạn cho rằng điều này là không hợp lệ, xin hãy dừng tất cả các dự án BOT và đừng cố gây ra đủ thứ rắc rối.

Sonngt ​​rg

Bản dịch Covid-19 là một tình huống phổ biến. Tất cả các doanh nghiệp đều bị ảnh hưởng. Tại sao BOT chỉ tăng chi phí khi các công ty khác phải tự lo? Tăng chi phí BOT đồng nghĩa với việc tăng chi phí vận tải và tăng giá thành sản phẩm. Mọi người đang đau khổ vì dịch không đủ? Sự mất tích của họ. Doanh nghiệp phải chịu rủi ro, lợi nhuận phải chịu, nếu lãi lỗ cho người khác thì sao?

le van hai

>> Tôi đồng ý tăng phí BOT, nhưng hãy đặt trạm đúng nơi

cả đại dịch bệnh nhân mất thu, đơn vị vận tải cũng mất tiền, nhưng họ được Giá tăng hay hỗ trợ? Dân nghèo, kinh doanh kém, không có thu nhập thì BOT lấy đâu ra thêm chi phí? Điều này là không hợp lý.

Huynhtrong

Khi vẫn thu vé giấy, công ty BOT thậm chí còn báo lỗ, dù lỗ lớn đến đâu. Tất cả các trạm thu phí BOT phải chuyển sang trạm thu phí điện tử có độ trễ để công khai lỗ, từ đó giảm thời gian thu hồi vốn đầu tư thực tế và áp lực chi tiêu. Chi phí kinh doanh cho toàn bộ công ty.

Anh Minh

>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang “Bình luận” tại đây.

Phạm tổng hợp


    Trả lời