Theo khảo sát của VnExpress, sau hai đợt Covid-19, giá nhà phố mặt tiền tại TP.HCM nhìn chung giảm từ 15 – 25%, và mức giảm lớn nhất là 30 – 40%, điều này khiến nhà phố mất vị thế áp đảo. Không bằng một trung tâm mua sắm. Vậy, đâu là lý do cho sự đảo ngược xu hướng này? Bệnh tật có thể là một phần nguyên nhân dẫn đến sức mua giảm khiến giá cả đường phố giảm. Tuy nhiên, nếu nhìn vào nguyên nhân sâu xa thì sự cố sập tường ngoài là hệ quả tất yếu mà người dân đã lường trước từ lâu.
Dạo qua nhiều tuyến phố chính tại Hà Nội và TP HCM, không khó để nhận thấy hầu hết các nhà trên mặt phố đều bày bán nhiều sản phẩm chất lượng, giá rẻ. Đây là lý do “nhà mặt phố” luôn duy trì mức giá cao ngay cả khi thị trường bất động sản có lúc đóng băng. Ấn tượng của người Việt Nam về việc người dân đi xe máy va vào hàng quán trên phố, ăn uống, mua sắm trên phố … >> Cấm xe máy – tuy nhiên do lượng phương tiện cá nhân lưu thông hàng ngày ở các thành phố lớn tăng nhanh Tiếng nói chuyện liên tục xảy ra kẹt xe nên một lượng lớn vỉa hè bị xâm chiếm, người dân tràn vào hàng quán buôn bán. Việc mua sắm bên lề đường sẽ khó khăn hơn. Ngược lại, phần lớn người dân sẽ chọn vào những trung tâm thương mại có chỗ để xe rộng rãi, an toàn, không lo lắng trên vỉa hè và tận hưởng các hoạt động mua sắm, vui chơi, giải trí. Sự cộng hưởng của tất cả các bên đồng nghĩa với việc kinh doanh bình phong dần mất đi lợi thế (tiện lợi). Đây là nguồn gốc của xu hướng mua hàng thay đổi của mọi người. Việc sử dụng xe máy bị cấm (hầu hết giao thông ở Việt Nam). Giảm lượng xe máy, đường sẽ thông suốt, mùa hè thông thoáng, cơ hội quay trở lại với các quán ven đường.
Tình trạng quá tải của phương tiện cá nhân, trong đó nhất là xe máy, đang gây áp lực rất lớn đến sự phát triển của hạ tầng giao thông, vận tải công cộng ở Việt Nam. Hồ Chí Minh hiện có 8,94 triệu ô tô cá nhân, tăng gần 7% so với cùng kỳ năm 2018. Trong đó, thành phố có hơn 825.000 ô tô (tăng gần 16%) và 8,12 triệu xe máy (tăng thêm). Hơn 6%). Do đó, trung bình mỗi tháng có tới 30.000 phương tiện cá nhân phải đăng ký mới, thì sự phát triển của hạ tầng giao thông đô thị đương nhiên sẽ không thể theo kịp. Vì vậy, tại các thành phố lớn, tình trạng kẹt xe liên tục xảy ra và ngày càng nghiêm trọng.
>> Làm thế nào để đến đó mà không có xe máy?
Nhưng nếu cấm xe máy thì thương gia phải làm sao? Điều này dường như là không thể vì chúng ta sinh ra đã có thành kiến ngoại thương phải liên quan đến xe máy kiếm sống bằng xe máy. Nhưng, hãy tưởng tượng những nhóm khách hàng lớn khác chuyển sang xe buýt? Tất nhiên, việc cấm xe máy phải song hành với việc phát triển và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng. Nếu bến xe buýt và ga tàu cách xa hàng km, thì các cơ sở kinh doanh gia đình bên đường sẽ không tồn tại được. Ngược lại, nếu có thể cung cấp cho người dân phương tiện giao thông công cộng thuận tiện, thì bước đầu tiên người ta chọn đi mua sắm bằng xe buýt sẽ không phải là hư cấu.
Muốn vậy, phải quy định chức năng Agence La, nếu không có xe máy, xe buýt công cộng, taxi trợ giá, tàu điện ngầm … thì luồng người sẽ được đảm bảo như thế nào? Với điều này, chúng tôi có thể nhận được sự đồng ý của hầu hết mọi người.
Nhiều thành phố lớn trên thế giới như Tokyo (Nhật Bản), Bắc Kinh, Thượng Hải (Trung Quốc) hay Yangon (Myanmar) … Đã cấm thành công xe máy để giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh văn phòng bình dân của họ không “chết yểu”. Ngay cả khi không có xe máy cũng có thể giúp các trung tâm thành phố này quy hoạch thành các tuyến phố dành riêng cho hoạt động thương mại, thương mại, thu hút lượng lớn du khách đến tham quan, mua sắm để phát triển kinh tế và đảm bảo sinh kế. Văn minh và hiện đại.
Vụ kinh doanh bình phong Sài Gòn ở Hà Nội được người đi xe máy coi là sống còn, nhưng chính chiếc xe máy thực sự đã làm anh chàng này bị thương. Thành phố đông đúc xe cộ, khói bụi, mệt nhọc, nhiều người tìm đến những siêu thị văn minh, mát mẻ. Liệu các cơ quan chức năng, các nhà quy hoạch giao thông đô thị có nhìn thấy không?
Đương nhiên không thể mơ đến ngày mai, mở mắt ra là có thể loại bỏ ngay mấy chục triệu xe máy câu cá. Nhân. Để đạt được mục tiêu này, chúng tôi có một kế hoạch toàn diện cần có sự hợp tác của mọi người, các tổ chức, các phòng ban và các bộ phận.
Tóm lại, việc giảm tắc nghẽn giao thông cố hữu đã tồn tại trong nhiều thập kỷ, và chúng ta đã khôngMỗi giải pháp có thể được sử dụng riêng lẻ, nhưng cần có một cái nhìn đầy đủ về những giải pháp đồng bộ hóa nào có thể được áp dụng. Bằng cách này, triển vọng tương lai của Hà Nội không có xe máy và kẹt xe ở Thành phố Hồ Chí Minh sẽ được thực hiện đầy đủ.
Bảo Nam
>> Bạn có đồng ý với quan điểm này không? Xuất bản tại đây. Các ý kiến chưa chắc đã phù hợp với ý kiến của VnExpress.net.