Biết đâu mười năm sau, người dân Hà Nội và TP.HCM vẫn đi xe máy?

Đối với các chuyên gia: Chúng ta phải tập trung vào giao thông công cộng để đáp ứng nhu cầu của người dân. Hàn Quốc có đường cao tốc 6 làn xe, nhưng họ không có nhiều xe máy và ô tô lưu thông nên đường ít tắc nghẽn hơn. Do đó, vấn đề không nằm ở quy hoạch đường xá mà là có hệ thống giao thông công cộng đủ lớn và từ đó hình thành thói quen đi lại của người dân.

Ngoài ra, mức thu nhập bình quân đầu người rất thấp, một số người dân bị cấm sử dụng xe máy, không tin vào nguồn tài chính của mình sẽ lâm vào ngõ cụt … Đây cũng là một câu hỏi cần để được giải đáp một cách thỏa đáng. Chuẩn bị cho phương tiện giao thông công cộng và đảm bảo sinh kế của người dân sẽ quyết định sự thành bại của lệnh cấm xe máy.

Tất nhiên, bất kỳ dự án, giải pháp nào, dù tốt hay xấu, nếu không có sự đồng lòng, tự giác của từng dự án thì công dân rất khó đạt được. Vì vậy, việc “chuẩn bị tư tưởng” cũng rất quan trọng.

Để phục vụ thế hệ sau, người Việt Nam phải loại bỏ “sự tiện lợi” cá nhân. Hãy ngồi xuống và hỏi, “Bạn phải hoàn thành thao tác này trước tiên, sau đó thực hiện các thay đổi”, và 1000 năm nữa nó sẽ không được thực hiện. Tóm lại, cấm xe máy có nhiều cái lợi và không thực tế đối với những người thích sự tiện lợi.

Minh Minh

>> Bài viết này không nhất thiết đồng ý với quan điểm của VnExpress.net. Xuất bản tại đây.


    Trả lời