Tài xế container buồn ngủ-cơn ác mộng giao thông

Sáng 4/8, tài xế 32 tuổi Lê Thế Tuyên điều khiển xe container đến đường Nguyễn Văn Linh, quận Long Biên, Hà Nội thì tông vào xe Kia Cerato khiến 3 người tử vong. Do buồn ngủ, lời khai do thiếu kiểm soát tay lái đã gây ra vụ tai nạn.

Tiếng ngủ gật của xe container, xe đầu kéo là cơn ác mộng của nhiều người đi đường:

Như Quỳnh (Hưng Yên) đến Xidong (Hà Nội) thường gặp tai nạn vào đêm và rạng sáng. Xe container từ Cảng Hải Phòng ra Hà Nội muốn vào nội thành thì phải đến đó trước khi có lệnh cấm. Các tài xế thường lái xe lên cao vào ban đêm và rạng sáng nên dễ ngủ quên. Tham gia các phương tiện hướng Hải Phòng-Hà Nội vào khoảng thời gian này, hãy cẩn thận xe container. Những lúc này, tài xế thường buồn ngủ. Vụ tai nạn ở ngã tư Lin Xuân (Thủ Đức) cũng vậy.

Dong Ruanqing

Quản lý thời gian lái xe của tài xế là câu hỏi được nhiều độc giả đặt ra:

Water Ngoài ra, các chủ doanh nghiệp rất chú trọng đến thời gian chạy xe của tài xế. Đầu tiên, chúng có một cơ chế phát hiện. Thứ hai, hình phạt của họ rất nghiêm khắc. Trong các phi công hiện tại của chúng tôi, điều này là quá nhiều, chưa kể đến thời gian và tiến độ bắt buộc. Đâu đâu cũng thấy kẹt xe, tắc đường, cấm đường… chưa kể nhiều nước ở Việt Nam đã lập đường, tuyến riêng cho xe container, xe tải nặng, ô tô con. –Toyosada – Ở Nhật Bản, tôi biết rằng cách tôi học lái xe và quản lý ngành ô tô và vận tải là khác nhau, vì vậy họ rất an toàn và có thể tránh buồn ngủ khi lái xe. Họ có luật cấm xe tải chạy quá hai giờ mà không dừng lại. … Siêu thị bán lẻ (combini) vẫn còn trên đường để họ có thể mua đồ ăn, thức uống, đổ xăng và phải có chỗ để nghỉ ngơi. Xe tiếp tục đi phải có hai người điều khiển thay thế. Các quy định và giải pháp hỗ trợ đi đôi với nhau để duy trì tỷ lệ an toàn cao của Nhật Bản. Đặc biệt đối với các công ty vận tải, họ cũng có các tiêu chuẩn quản lý rất nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho nhân viên và thiết bị.

Đất Việt

Điều quan trọng nhất là các tài xế giám sát và thực thi hiện nay đã chạy xe thâu đêm suốt sáng. Theo tôi được biết, các nước Châu Âu kiểm soát hoạt động của tài xế bằng hình thức quẹt thẻ. Khi chạy quá thời gian quy định, động cơ sẽ không nổ máy. Dữ liệu hoạt động được ghi lại trong hộp đen để cảnh sát có thể thuận tiện tiến hành kiểm tra.

Anh Tú

Cần kiểm tra lại cách ứng xử của tài xế và xe khách đường dài. Ở các quốc gia / khu vực khác, người lái xe đã đi trên đường được 2-3 giờ đồng hồ phải đến khu vực nghỉ ngơi (dù muốn hay không) và phải buộc và điều chỉnh hành vi của mình. Đừng trách cứ lương tâm mãi, vì đôi khi lương tâm khó trở thành bản năng mà không bị trừng phạt.

Thang Le

>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang “Bình luận”.

Tình bạn tích hợp


    Trả lời