Quốc lộ Bắc Nam đang nỗ lực để gây quỹ

Ủy ban Kinh tế Quốc hội vừa công bố báo cáo về chính sách đầu tư của một số dự án xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam trong giai đoạn 2017-2020. Sau báo cáo của chính phủ, Cơ quan Xác minh Quốc hội cho biết: điều chỉnh nghiên cứu khả thi Sau đó, dự án đường cao tốc Bắc Nam đã điều chỉnh một số đoạn của tuyến đường, tổng chiều dài tăng thêm 3 km, nhưng tổng vốn đầu tư giảm hơn 13,5 nghìn tỷ đô la Mỹ. đồng. Trong đó, các quỹ đầu tư vào ngân sách quốc gia đã giảm gần 4 nghìn tỷ đồng và các quỹ đầu tư đã giảm 9,5 nghìn tỷ đồng.

Tuy nhiên, vấn đề lãi suất cho vay của dự án tốc độ cao này đã khiến Cục Xác minh Nhà nước trở thành hiện thực. Theo quy định hiện hành, các nhà đầu tư rất khó có được các khoản vay, và có thể tăng vốn mà nhà nước trả cho dự án trong quá trình thực hiện.

Theo quy định của Bộ Tài chính, các khoản vay cho các dự án có lãi suất dưới hình thức đối tác công tư (PPP) sẽ không vượt quá 1,5 lần lợi suất trung bình của trái phiếu cố định của chính phủ, hoặc khoảng 7,72% mỗi năm. Nó cũng là lãi suất được sử dụng để phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi và xây dựng cơ sở của các tài liệu đấu thầu. Lãi suất rất khác với lãi suất. Lãi vay dài hạn. Thị trường hiện chiếm khoảng 10,5% đến 11% hàng năm, điều này gây khó khăn cho việc thu được vốn và khả năng các ngân hàng xem xét việc cung cấp các khoản vay cho dự án. Đà Nẵng-Quảng Ngãi sẽ được kết nối với đường cao tốc Bắc-Nam sẽ được xây dựng sớm. Nhiếp ảnh: Đắc Thanh

Theo tính toán sơ bộ của Ủy ban Kinh tế, nếu lãi suất thị trường được cập nhật ở mức 10,5% mỗi năm, thì khoản đầu tư của nhà nước vào dự án sẽ vào khoảng 55 nghìn tỷ USD. Đồng Việt Nam ban đầu (VND) không giảm gần 4 nghìn tỷ USD như hình. Hơn nữa, thời gian thu hồi đầu tư của 8 dự án được thực hiện dưới hình thức PPP là 24 năm.

Do đó, Ủy ban Kinh tế đề xuất “xem xét cẩn thận xem xét lãi suất theo thị trường khi vốn nhà nước tham gia lần đầu tiên.” Dự án rất quan trọng, chiếm khoảng 50% tổng vốn đầu tư của dự án. -Cơ quan cũng yêu cầu chính phủ làm rõ rằng trong giai đoạn “nghiên cứu tiền khả thi”, sự gia tăng tỷ lệ vốn quốc gia so với giai đoạn nghiên cứu khả thi: Ủy ban Kinh tế đánh giá: “Các dự án đầu tư PPP với thời gian hoàn vốn đầu tư dài đang tính toán các dự án PPP Để đạt được hiệu quả tốt nhất trong thời gian phục hồi từ 10 đến 15 năm, nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của dự án. “Lãi suất, các khoản vay rất khó có được, và khả năng hoàn thành toàn bộ dự án đường cao tốc đông nam theo nghị quyết của Quốc hội cũng khiến Ủy ban Kinh Bắc lo lắng. 11 dự án cấu thành 8 dự án đầu tư theo hình thức PPP đã hoàn thành việc lập báo cáo nghiên cứu khả thi, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường và khung chính sách bồi thường, hỗ trợ tái định cư và hoàn thành. Đánh giá báo cáo nghiên cứu khả thi. Dự án đầu tư đã phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi của hai phần của Biệt thự Cao Bomai và Núi Jinluolasun. Dự án cầu Mỹ Thuận 2 và con đường dẫn đến hai đầu cầu sẽ nhận được báo cáo nghiên cứu khả thi vào tháng 10 năm 2018. — – Hiện tại, tiến độ của dự án thành phần vẫn “chỉ được xác định.” Nó sắp hoàn thành. “Do đó, theo nghị quyết của Quốc hội, nó có khả năng hoàn thành toàn bộ dự án đường cao tốc Bắc-Nam.

“Chúng tôi đề nghị chính phủ lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, các cơ quan chính phủ, chi nhánh và ủy ban nhân dân của các tỉnh liên quan để đẩy nhanh tiến độ theo các nhiệm vụ được giao. — Liên quan đến tổng chiều dài của tuyến đường tăng thêm 3 km, Ủy ban Kinh tế nhấn mạnh rằng vì các dự án này nằm trong khoảng từ năm 2010 đến 2012, nhưng chưa đầu tư hoặc thiết lập một chuẩn mực, một số nơi đã phê duyệt xây dựng đất, hoặc thông qua điều chỉnh và Sự phát triển của đất đường cao tốc nơi quỹ chồng lấn.

Do đó, cơ quan này yêu cầu chính phủ làm rõ mức độ ảnh hưởng của điều chỉnh thích ứng đối với toàn bộ dự án và đánh giá giá bổ sung, điều chỉnh và tác động đến các điều kiện kinh tế và xã hội trong quá trình điều chỉnh.


    Trả lời