Địa phương đã đề xuất một quy hoạch sân bay quy mô lớn

Đầu tháng 10, tỉnh Ninh Thuận đưa ra phương án khai thác các chuyến bay dân sự tại sân bay Qingshun thay vì chỉ giới hạn trong các hoạt động quân sự như trước đây. Sân bay tọa lạc tại thành phố Phan Rang (tỉnh Ninh Thuận) với diện tích khoảng 20 km. Nếu có kế hoạch phục vụ hành khách nội địa, Ningshun sẽ nâng cấp sân bay để đáp ứng các tiêu chuẩn 4C của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ICAO để có thể tiếp nhận các máy bay Fokker70, ATR72, Airbus 321 hoặc tương đương để khai thác đường bộ. Các chuyến bay đến Sân bay Tân Sơn Nhất Nội Bài, Đà Nẵng.

Vào tháng 9, Ủy ban nhân dân tỉnh Hetian cũng đã đề xuất đưa sân bay quốc tế Hetian vào quy hoạch mạng lưới sân bay quốc gia. Sân bay đề xuất của tỉnh có diện tích 300-450 ha ở hai huyện Thạch Hà và Cẩm Xuyên, và có kế hoạch khai thác các tuyến đường đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Phú Quốc, Đài Loan và các nước khác. Đến năm 2030, công suất đạt 500.000 lượt khách / năm và đạt 2 triệu lượt khách vào năm 2050.

Là một tỉnh miền núi phía bắc, 95% dân số của tỉnh là người dân tộc thiểu số. Ủy ban nhân dân tỉnh Caobang cũng tin tưởng vào đề xuất xây dựng Sân bay Caobang. Đây là sân bay nội địa phục vụ mục đích quân sự, cách thành phố 13 km về phía đông nam, dùng để đi lại biên giới phía Bắc, du lịch, an ninh quốc phòng.

Hà Nội cũng đề xuất lập quy hoạch sân bay thứ hai tại khu Hoa ở phía Nam thủ đô tại Đại học Liên Hợp Quốc, dự kiến ​​xây dựng sau năm 2030, đồng thời mở rộng sân bay Nội Bài đạt công suất 100 triệu hành khách / năm. Ngoài ra, Bộ GTVT cũng đã nhận được nhiều ý kiến ​​đề xuất của nhiều nơi, như: Đà Lạt (Đà Lạt), Buôn Ma Thuột (Đà Lạt), Phù Cát (Bình Định), y và (Phú An).

Sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng mở rộng do quá tải. Ảnh: Quỳnh Trân.

Về hiệu quả đầu tư các cảng hàng không do địa phương đề xuất, chuyên gia hàng không, TS Nguyễn Bách Tùng cho rằng hầu hết các cảng hàng không quốc gia vẫn chưa thành công. Về tốc độ thiết kế, một số sân bay thường không có khách trong những ngày đầu như Vân Đồn, Cần Thơ. Do đó, do khoảng cách giữa Vinh và Sân bay Đồng Hới, nên tính toán kỹ hiệu quả đầu tư của Cảng hàng không Hà Tĩnh. Không quá xa Hà Tĩnh.

Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay có tác dụng thúc đẩy du lịch, phát triển kinh tế và cứu hộ, quốc phòng, an ninh. Vì vậy, các cơ quan chức năng phải cân nhắc nhiều yếu tố khi quy hoạch sân bay.

Về vị trí dự kiến ​​xây dựng sân bay, ông Ruan Badong cho biết, xã hội đen là một tỉnh thuộc vùng núi Đan, chỉ có đường độc đạo nên việc phát triển ngành hàng không không chỉ thúc đẩy dòng người lưu thông mà còn đảm bảo an ninh quốc phòng. Cứu hộ và bay. Tuy nhiên, khó khăn của băng nhóm cỏ là nhiều đồi, không dễ tìm được vị trí bằng phẳng, lại phải có 200-300 ha đất để xây sân bay. Tương tự, tỉnh He Ting hẹp và hầu như không thể đến khu vực sân bay.

Chuyên gia hàng không Phạm Văn Tới đánh giá, hai sân bay Cao Bằng và sân bay Guangsan vẫn chưa thấy tác động về kinh tế do lượng khách ít. Bất kỳ quy hoạch sân bay nào cũng phải tính đến các yếu tố kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng. Tuy nhiên, yếu tố kinh tế ngày nay phải được đặt lên hàng đầu, vì theo chủ trương xã hội hóa, nếu đầu tư không có lãi thì sẽ không khuyến khích được các công ty tham gia, và phương án cũng không khả thi. Ông Fan Wentu cho biết, đến năm 2030, cả nước sẽ có 28 sân bay, số sân bay được quy hoạch hiện nay vẫn chưa hết, cần nghiêm túc xem xét các phương án bổ sung.

Người đề xuất Ông Trần Quang Châu, Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam cho biết, đồ án quy hoạch này đã được triển khai, đồ án quy hoạch cảng hàng không quốc gia đầu tiên được phê duyệt năm 1997 đã được triển khai, đến nay đã 5 năm qua. 67 nhà khoa học quốc gia và 37 cơ quan nghiên cứu, cơ sở liên quan đến cảng hàng không.

Vào thời điểm đó, quy hoạch sân bay được tính toán dựa trên GDP. Trong cả nước và khu vực, nhu cầu đi lại, du lịch, xuất nhập khẩu và tăng trưởng sản xuất ngày càng tăng. Hai mươi bảy tiêu chuẩn đánh giá từng sân bay và sau đó xác định tỉnh nào cần có sân bay. Ông Chu gợi ý rằng các yếu tố tương tự cần được xem xét khi quy hoạch sân bay hiện tại. Thứ nhất, nó sẽ gây lãng phí và tổn hại đến lợi ích quốc gia. Việc lập kế hoạch phải được xem xét đầy đủ. Ông Chu nói: “Tất cả các yếu tố kinh tế xã hội không chỉ là ý kiến ​​của những nơi muốn có sân bay, mà còn là mong muốn của những người cầm quyền.” – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, ông đã hoàn thiện và trình lên Bộ Giao thông vận tải.Quy hoạch tổng thể hệ thống sân bay cho quý 4 năm nay. Ông Thắng cho biết, số lượng cảng sẽ được rà soát, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt để đảm bảo phân bổ hợp lý, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không.

Đề xuất của địa phương sẽ được đơn vị tư vấn tính toán và đánh giá. “Quy hoạch không có nghĩa là đầu tư ngay. Quy hoạch sân bay được tính toán dựa trên thời kỳ quy hoạch cụ thể, do đó đảm bảo tính thống nhất của mạng lưới cảng hàng không quốc gia đồng thời đáp ứng nhu cầu vận tải.

Hiện có 22 sân bay thương mại Trong đó, 10 sân bay quốc tế là Nội Bài, Vân Đen, Gibi, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Thành phố Tân Sơn Nhất, Phú Cần T Quốc và 12 cảng nội địa .—— Theo năm 2020 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không năm 2018, định vị 2030 được Chính phủ phê duyệt năm 2018, cả nước sẽ có 28 cảng hàng không trong 10 năm tới, trong đó có 15 cảng quốc gia và 13 cảng hàng không quốc tế, quy hoạch gồm nhiều cảng hàng không, nhưng chưa được đầu tư xây dựng. Chẳng hạn như Lizhou, Sabah, Nashan, Phan Thiết, Guangsan, v.v.


    Trả lời