Vinalines Queen bị chìm do “ tổ chức xấu ”

Thuyền viên Đậu Ngọc Hùng còn sống cho biết, khi cập cảng Morowali, Indonesia, tàu Vinalines Queen đã hỏng máy để bốc hàng. Hàng hóa chuyển từ sà lan (mỗi sà lan chở khoảng 3500 đến 4.000 tấn) xuống tàu được che bạt để chống mưa. Các sà lan được xếp thành từng cặp và cố định vào mạn tàu. Các nhân viên của cảng Morovali kiểm soát nhà ga và sử dụng chiếc xuồng để bốc hàng từ sà lan trong cabin. Trong thực tế, để đảm bảo độ bằng của hàng trong hầm hàng, người ta phải dùng máy ủi để đẩy hàng vào khe góc gần vách ngăn (hầm hàng). Hong Zhigang chịu trách nhiệm vệ sinh hầm hàng và đóng nắp hầm để đảm bảo an toàn hàng hải. Vào thời điểm đó, Hongman tin rằng hầm hàng đang ở tình trạng bình thường.

Kết luận của nhóm điều tra, để xác định nguyên nhân chìm tàu ​​Queen Venarins, cần phải phân tích các yếu tố mạch máu (gây ra viên nang và phần chìm) của vụ lật. Theo chứng cứ, nguyên nhân dẫn đến hậu quả trên phụ thuộc vào ảnh hưởng của thời tiết, sự thay đổi điều kiện ổn định và quyết định của thuyền trưởng.

Do đó, nhóm điều tra đánh giá rằng thời tiết tại thời điểm tàu ​​Queen Venalins gặp nạn được ca ngợi là “xấu, với gió và sóng ngày càng tăng.” Đặc biệt từ ngày 24/12/2011, gió đông bắc cấp 8-9, sóng cực kỳ dữ dội, sóng cao từ 5 đến 6 m “.

Trong điều kiện thời tiết này, dao động của tàu được xác định là:” Tàu : Sự lắc lư của thùng chứa, sự kết hợp của rung động dọc mạnh và rung động mạnh (do quặng niken nặng, mật độ cao, trọng tâm thấp và chu kỳ quay nhanh), quặng niken trong đường hầm có thể bị hóa lỏng do ma sát. Điều này cũng không thể loại trừ khả năng có thể do thủy thủ đoàn không niêm phong nắp hầm và cửa ra vào trước khi tàu rời cảng (thời tiết xấu sẽ khiến nước biển tràn vào cabin) và hàng hóa bị hóa lỏng. Mặt khác, do ảnh hưởng của sóng lớn ở mạn phải tàu có xu hướng nghiêng về bên trái, do đó lượng hàng hóa lỏng trong hầm quay sang mạn phải, từ đó làm cho tàu nghiêng sang phải. trái. “Nhóm điều tra cũng nhận xét về quyết tâm của thuyền trưởng trong giai đoạn nguy hiểm: máy bơm nước dằn điều chỉnh độ nghiêng của tàu không hiệu quả, thậm chí còn nguy hại hơn .. Trong sự cố, có nguyên nhân chủ quan dù tàu Vinalines Queen bị xoay tới 240 độ ( Quyết định phần tư sóng mạn phải cũng sẽ có hiệu ứng gợn sóng, ảnh hưởng xấu đến sự ổn định của tàu Đánh giá tình hình khẩn cấp nên không thể kịp thời đưa ra quyết định phù hợp (phát tín hiệu khẩn cấp, tổ chức phải cho tàu rời bến đúng giờ).

Về vấn đề, con tàu hiện đại không phát tín hiệu khi chìm, nhóm điều tra cho rằng thuyền trưởng không sử dụng thiết bị vô tuyến VHF để chủ động phát tín hiệu khẩn cấp, ngoài ra, phao radio báo vị trí khẩn cấp không được đặt đúng vị trí hoặc khi tàu đang trên tàu. Khi chìm, phao bị vỡ nhưng vướng vào kết cấu thân tàu, hoặc thuyền trưởng không chủ động kích hoạt … tàu cũng được kiểm tra khả năng chìm. Nghiêm túc quan sát, kiểm tra độ ẩm thực tế của hàng hóa; vận chuyển niken trong mùa mưa (từ tháng 8 đến tháng 1 hàng năm) Khi khai thác, thuyền trưởng nên hành động thận trọng; hạn chế tổn thất dựa trên kinh nghiệm có trình độ và khi xử lý các trường hợp khẩn cấp kịp thời, thuyền trưởng là người chỉ huy cao nhất – theo Pioneer


    Trả lời