Logistics phát triển gần 96 nghìn tỷ đồng trong 10 năm tới

Điều này được đề cập trong đề án phát triển logistics của TP.HCM đến năm 2025. Tầm nhìn vừa được thành phố phê duyệt và mục tiêu đến năm 2030. Đây cũng là một trong 45 dự án theo nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ XI (2020-2025), là dự án lớn mang tính đột phá.

Đánh giá thành phố Hồ Chí Minh về dự án nhằm xác định các mục tiêu và giải pháp cụ thể nhằm thúc đẩy vận chuyển toàn bộ hàng hóa lưu thông trong nước, xuất nhập khẩu. Đặc biệt là về hạ tầng logistics, thành phố sẽ xây dựng khép kín đường vành đai và mạng lưới đường cao tốc để kết nối các tỉnh phía Nam.

Ngoài ra, HCMV sẽ đẩy mạnh vận tải đường sông và đường sắt nội địa. Tăng cường liên kết vận tải đa phương thức với các trung tâm logistics, ICD, kho bãi, trung tâm xuất nhập khẩu và phân phối hàng hóa nội địa.

Khu cảng Trường Thọ (Quận Thủ Đức). Ảnh: Quỳnh Trân.

Dự án cũng đề xuất thành lập 7 địa điểm để xây dựng trung tâm logistics, bao gồm Long Bình (khu 9); Jilai (khu 2 và 9); Thủ Đức (Thủ Đức); khu công nghệ cao (khu 9) ; Tân Kiên (Bình Chánh), Củ Chi và Hiệp Phước (Nhà Bè).

Ngoài 7 vị trí gợi ý trên, còn có xã Tân Hiệp thuộc khu vực Hóc Môn, rất thuận lợi để phát triển thành trung tâm logistics. Sau năm 2030, phục vụ phân phối trong nước.

Thành phố Hồ Chí Minh đã đề ra nhiều giải pháp và đặt mục tiêu tăng trưởng doanh thu dịch vụ logistics kinh doanh đến năm 2025 là 15%; năm 2030 là 20%. Tỷ trọng đóng góp của logistic vào GRDP của TP.HCM sẽ đạt 10% vào năm 2025 và 12% vào năm 2030. Kết quả sẽ giúp giảm khoảng 10-15% chi phí hậu cần của quốc gia trên GDP vào năm 2025.

Thực tế dự án cho thấy TP.HCM có hơn 1.500 kho bãi, nhưng hầu hết đều phát triển tự phát, quy mô không đồng đều, hiệu quả hoạt động chưa chuyên nghiệp. Về giao thông, cụm Tân Cảng Cát Lái trên sông Đồng Nai quá tải, ùn tắc trong giờ cao điểm, cụm Tân Cảng Hiệp Phước trên sông Soài Rạp rất nhỏ, lối ra không đáng kể.

Nhìn chung, các cụm cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh thiếu tính kết nối, độ sâu luồng vào cảng và bến thường hẹp, nông nên số lượng tàu trọng tải lớn được đưa vào sử dụng còn hạn chế. Đồng thời, thời gian vận chuyển qua sân bay và nhà ga hàng hóa của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất hạn chế và thường xuyên tắc nghẽn …

Hệ thống giao thông kết nối TP.HCM với các địa phương khác chủ yếu do quốc lộ quá tải. Dự án đường triển khai chậm, đường vành đai khép kín làm giảm tải trọng.

Theo nghiên cứu của Shipp. Hiệp hội Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), cơ cấu chi phí logistics của Việt Nam bao gồm 60% chi phí vận chuyển hàng hóa, 21% chi phí xếp dỡ và 12% chi phí kho bãi. Vận tải đường bộ chiếm hơn 77% thị phần, nhưng việc mất cân đối giữa xuất và xuất đã dẫn đến lãng phí rất lớn …


    Trả lời