Tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô vẫn còn thấp

Trong báo cáo vừa trình Quốc hội, Bộ Công Thương một lần nữa nhấn mạnh hình ảnh của ngành sản xuất và lắp ráp ô tô quốc gia. Hiện nay, Việt Nam có nhiều dự án lắp ráp và sản xuất ô tô quy mô lớn, không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn đáp ứng thị trường khu vực. Do đó, trong ngắn hạn và trung hạn, mối quan hệ sản xuất giữa xe lắp ráp sản xuất trong nước và nhập khẩu sẽ thay đổi theo hướng tăng số lượng xe trong nước.

Tuy nhiên, vì những lý do trên, những lợi thế trên đang dần bị mất. Với sự gia tăng số lượng ô tô nhập khẩu, so với năm 2019, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tăng 70% so với năm 2018, chủ yếu từ các nước ASEAN. Theo Bộ Công Thương, hạn chế của ngành công nghiệp ô tô quốc gia là Việt Nam chưa nắm vững các công nghệ cơ bản như động cơ, hệ thống điều khiển và hệ thống truyền tải. Với sự trợ giúp của các sản phẩm địa phương, chúng mang ít nội dung kỹ thuật hơn, chẳng hạn như: lốp, lốp, ghế, gương, khung gầm, kính, dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa …

Bản địa hóa của ô tô cá nhân 9 chỗ Tỷ lệ hiện thấp hơn mục tiêu và thấp hơn nhiều so với mục tiêu của các quốc gia khác trong khu vực. Theo dữ liệu từ Bộ Công Thương, cho đến nay, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mới chỉ tham gia vào phần dưới của chuỗi giá trị công nghiệp. Phụ thuộc nhiều vào các bộ phận sản xuất của các công ty ô tô toàn cầu.

Ngoài ra, so với các nước trong khu vực, giá rất cao. Hiện tại, chi phí sản xuất của sản phẩm này cao hơn 10-20%, vì vậy sau khi gỡ bỏ hàng rào thuế quan, so với xe CBU nhập khẩu, giá trong nước gặp nhiều bất lợi. Bộ Công Thương đánh giá: “Do quy mô sản xuất nhỏ và sự phát triển kém của các ngành công nghiệp hỗ trợ, giá xe sản xuất trong nước rất cao.”

– Lắp ráp xe tại Nhà máy Ô tô Trường Hải (Quảng Nam). Ảnh: Trường Hải .

Bộ Công Thương cũng cho biết, vì Việt Nam là quốc gia có điểm xuất phát thấp, ngành công nghiệp ô tô vẫn kém phát triển vì ngành này tụt hậu so với các nước khác trong khu vực 2-3 năm. hệ thống. Chúng ta không có một hệ sinh thái công nghiệp để tạo môi trường thuận lợi cho ngành công nghiệp, năng lực thị trường của ngành ô tô vẫn còn yếu và không thể đảm bảo cho nền kinh tế đầu tư sản xuất.

Ngoài ra, trình độ công ty và nguồn nhân lực trong ngành công nghiệp ô tô còn yếu, nghiên cứu và phát triển chưa thu hút được nhiều sự chú ý, sự kém phát triển của Cục Hỗ trợ Công nghiệp đã dẫn đến việc kiểm soát không đủ các nguyên liệu cơ bản và các thành phần đầu vào trong ngành.

Phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc gia và tăng tỷ lệ nội địa hóa và giảm giá sản phẩm. Vụ Thương mại của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã đề nghị chính phủ và Quốc hội đồng ý sớm nhất có thể về kế hoạch sửa đổi luật và quy định về thuế tiêu thụ xe đặc biệt. Giá trị của các sản phẩm sản xuất tại Trung Quốc được giảm hoặc miễn thuế tiêu thụ đặc biệt. . Điều này sẽ khắc phục nhược điểm về giá giữa xe trong nước và nhập khẩu, đồng thời khuyến khích tăng tỷ lệ giá trị trong nước để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, cơ quan này cũng đề xuất giảm 50% phí đăng ký xe nội địa vào cuối năm 2020, cũng như các ưu đãi thuế đặc biệt cho tiêu dùng để kích thích thị trường khi Covid-19 gây ra suy thoái thị trường. Tuy nhiên, đề xuất này đã không được Bộ Tài chính chấp thuận với lý do vi phạm cam kết quốc tế về không phân biệt đối xử giữa nước xuất xứ và sản phẩm nhập khẩu. Trong các bình luận tiếp theo, Bộ Công Thương vẫn tin rằng họ muốn giảm và mở rộng các loại phí và thuế này.

Anh Minh


    Trả lời