Bộ Tài chính sửa sai lệch thuế nhập khẩu dầu mỏ

Nguồn tin của VnExpress cho biết, Thủ tướng đồng ý với đề xuất của Bộ Tài chính về việc thay đổi cách xác định thuế nhập khẩu theo giá cơ sở của giá bán lẻ xăng dầu. Do đó, Bộ Tài chính khuyến nghị khi xác định giá cơ bản của dầu, thuế suất thuế nhập khẩu hàng quý cần được tính theo bình quân gia quyền của thuế suất tối huệ quốc (MFN). Và giá cả thỏa thuận. Thương mại tự do (FTA, tùy theo tình hình thực tế của hàng hóa).

Điều này được hiểu rằng cơ quan quản lý sẽ xác định thuế suất riêng dựa trên lượng nhập khẩu của các công ty lớn từ các thị trường khác nhau hàng quý. Công thức tính giá cho quý tiếp theo. Thời gian dẫn trung bình hàng quý là để đảm bảo tính ổn định của dữ liệu nhập.

Tại thời điểm này, phương pháp tính thuế nhập khẩu mới dựa trên giá chuẩn có thể được sử dụng để điều chỉnh giá xăng dầu. — Một quan chức của Bộ Tài chính thừa nhận rằng cách tính này sẽ giảm thiểu chênh lệch giữa thuế nhập khẩu thực tế của công ty trên thị trường và thuế suất làm cơ sở xác định giá bán lẻ. Một chuyên gia tài chính cũng cho rằng, cách tính này có thể đảm bảo sự cạnh tranh bình đẳng giữa các nhà nhập khẩu, và cơ quan quản lý sẽ không phải xử lý về giá.

Cơ quan quản lý kỳ vọng rằng việc tính thuế suất nhập khẩu bình quân gia quyền của hàng hóa nhập khẩu giữa các thị trường có thể điều chỉnh sự khác biệt trong trải nghiệm của người tiêu dùng. Xăng mỗi lít. Ảnh: Quý Doãn.

Theo giá chuẩn hiện nay, thuế nhập khẩu dầu là 10% và thuế nhập khẩu xăng là 20%, thuế nhập khẩu thực tế tại một số thị trường thấp hơn nhiều, thậm chí là ngang nhau đến 0%. Cụ thể, phù hợp với cam kết hội nhập của Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), từ năm 2015, các nước ASEAN sử dụng dầu diesel và Malacca đánh thuế nhập khẩu vào Việt Nam ở mức 5% và 0% kể từ ngày 1-1-2018. Ngoài ra, kể từ đầu năm nay, thuế nhập khẩu dầu diesel của Hàn Quốc tại Việt Nam cũng đã được giảm xuống còn 5%, và thuế xăng đã giảm xuống còn 10%. ASEAN luôn là thị trường nhập khẩu dầu lớn nhất của Việt Nam. Do đó, cách tính giá cơ bản này tạo ra chênh lệch thuế diesel 5-10% và chênh lệch thuế xăng 10% giữa đầu vào (công ty phải nộp ngân sách) và đầu ra (người tiêu dùng). Trả cho công ty). Đây là số tiền mà các nhà kinh doanh xăng dầu được hưởng đối với dầu diesel nhập khẩu từ ASEAN kể từ tháng 5/2015 và xăng nhập khẩu từ Hàn Quốc từ đầu năm 2016. Ước tính mỗi tháng lên tới hàng trăm tỷ đồng. Chuyên gia Ngô Trí Long nhận xét về phương án xác định thuế nhập khẩu theo giá chuẩn mới và cho rằng đây là lựa chọn hợp lý, phù hợp nhất trong quá trình hội nhập. “Bộ Tài chính, Công Thương đã nhận thấy không có sự tương đồng về thuế suất – điều này là rõ ràng trong hội nhập.” Không còn cách nào khác là phải tính bình quân gia quyền nhập khẩu của mỗi nước. Có như vậy mới được ”, ông Lang nói. Vì vậy, một kế hoạch thu hẹp khoảng cách chính trị trong quản lý dầu mỏ đã được đưa ra, nhưng cho đến nay, cơ quan quản lý vẫn chưa đề cập đến cách quản lý những thiệt hại mà người tiêu dùng phải gánh chịu khi họ phải trả hàng trăm tỷ rupiah cho các nhà kinh doanh dầu hàng tháng .— -Thanh Thanh Lan


    Trả lời