Tại sao các cảng trị giá 2 tỷ đô la “đói” hàng hóa?

Tỉnh Bahia-Vũng Tàu đã đầu tư 2 tỷ đô la Mỹ (khoảng 45 nghìn tỷ đồng) để xây dựng cảng Cai Mae Tiwai, nơi có sản lượng hàng năm trên danh nghĩa gần 7 triệu TEUs sau khi mở rộng. Sức tải hiện tại là 11 triệu TEUs. Đây là nhóm cảng nước sâu duy nhất tại Việt Nam có thể chứa hơn 100.000 tấn tàu chở hàng, và đã trở thành một trong 19 cảng trên thế giới có thể chứa các tàu siêu nặng. Tuy nhiên, thông lượng hàng hóa ở đây chỉ là 15-20%.

Tại Diễn đàn kinh tế Đông Nam Bộ gần đây, ông Vũ Ngọc Thảo, Giám đốc Cục Vận tải Barea-Vũng Tàu, cho biết. Cảng Cái Mép đã đầu tư 2 tỷ USD và kết nối kém dẫn đến hoạt động không hiệu quả. -Cai Mep – Mặc dù đã đầu tư hàng tỷ đô la, Cảng Tivay vẫn hoạt động tốt. Tỷ lệ hoạt động chỉ 15-20%. Ảnh: PV .

Theo ông Shao, lý do cho cơ sở hạ tầng giao thông kém là do sự thiếu công bằng trong phân bổ nguồn lực.

“Nguồn ngân sách trung ương được chuyển đến cảng Cai Mee – Từ năm 2009 đến 2017, xuất khẩu của Bangayay lên tới 79 nghìn tỷ đồng, nhưng đầu tư chính phủ trung ương vào hệ thống cảng chỉ là 3,6 nghìn tỷ đồng, tương đương 4,6%. Ông nói rằng một lý do quan trọng khác là điều phối dòng chảy hàng hóa trong một khu vực hạn chế, khiến nơi này đói ăn, nhưng một nơi khác đã không giải phóng hàng hóa kịp thời, dẫn đến Ùn tắc giao thông. Điều này được kết nối với lịch sử của các kết nối khu vực đã được đề cập trong nhiều thập kỷ, nhưng cho đến nay, kết quả là “không tốt chút nào, tỉnh này thậm chí đã tận dụng lợi thế của địa phương và làm như vậy.” Để giải quyết các vấn đề trên, ông Shao nói rằng tỉnh Barea-Vũng Tàu đã phê duyệt một giải pháp cảng biển. Kết nối khu vực trong kế hoạch là giải pháp chính và cần thiết phải thành lập một khu vực trung tâm.

Tổng thư ký Hiệp hội Hậu cần Việt Nam. Ông Nguyễn Duy Minh, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Intelog International Logistics, cũng nhận ra rằng Cai Metty Guy đang đóng vai trò cầu nối. Nhà đàm phán số một của đất nước hiện đang cần giữa Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Đồng Nai và huyện Barea-Vũng Tàu Đây là về việc thay đổi hành vi vận chuyển xuất nhập khẩu của các chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần nhằm điều phối luồng hàng hóa nhằm giảm gánh nặng cho cảng Jilai.

Phân phối xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Cai qua Thành phố Hồ Chí Minh thông suốt Cảng Mạc-Thị Vải và cảng Cát Lai do hệ thống ICD vận hành sẽ giúp giảm chi phí hậu cần và tăng thời gian giao hàng. Giao hàng để nâng cao hiệu quả của cảng và ICD.

Trong một thỏa thuận gần đây với Thống đốc tỉnh Vũng Tàu, Bari Trong cuộc họp tại châu Á, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng tuyên bố rằng hệ thống cảng Cái Mê-Tiwe, gặp khó khăn về giao thông, hậu cần và cơ sở hạ tầng quản lý quốc gia. — Thủ tướng yêu cầu tất cả các khu vực và các bộ liên quan ngồi xuống và đối mặt với Barria- Những thiếu sót và đề xuất của Vũng Tàu, như việc xây dựng cầu Fu Hóaan (để kết nối Barea-Vũng Tàu với Đồng Nai). Vận chuyển hàng hóa, thành lập một trung tâm kiểm tra hàng hóa ở Kemepu như một cảng khô … để cuối cùng giải quyết Kemepu- Khó khăn và vấn đề phát triển của cụm cảng Ty V.


    Trả lời