Hàng chục tỷ đồng Việt Nam “chết”

Có một bãi đậu xe khuất sau đèo. Ở cuối xã Ansan thuộc thị trấn Nguyễn (thành phố Hải Phòng), đây là nơi tập trung rất nhiều tàu trong thời kỳ đỉnh cao của ngành vận tải biển năm 2006-2007. Bãi đậu xe nằm gần bờ sông Kinh Thầy và thực sự là một bãi sửa chữa tàu tư nhân. Khoảng một năm trước, số lượng người được sửa chữa ít hơn không gian của tàu không có khách hàng và không có nhiều hàng hóa hơn mỗi ngày.

Chi phí neo đậu tại đây khoảng 12-15 triệu đồng. Một tháng cho mỗi tàu, tùy thuộc vào trọng tải (không bao gồm chi phí thuê thủy thủ để chăm sóc tàu). So với bãi đậu xe của các công ty vận tải lớn (có thể đạt 2 triệu đồng mỗi ngày), mức giá này được coi là “mềm” và công ty phải trả cho nhiều tàu bị hư hại. Hoặc phải dừng ở nước ngoài (hết hàng).

Vì chi phí thấp, bãi đậu xe đã thu hút nhiều tàu cũ cập bến, chủ yếu có trọng tải từ 2000 đến 4.000 tấn. Theo chủ sở hữu, đây là một trong những bãi đậu xe tập trung nhất ở phía bắc của loại tàu này.

Theo chủ tàu, có 10 tàu đậu ở đó, 7 trong số đó thuộc về công ty. Cho thuê Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn I (ALC1). Trọng tải lớn nhất là 4.200 tấn, đây là bãi biển dài nhất kể từ giữa tháng 5/2012.

Do thiếu bãi cát dài, hầu hết các tàu đều đi rất nhanh. Một số phương tiện thậm chí được coi là không thể tiếp tục hoạt động và thời gian đăng ký của chúng đã hết hạn. Từ năm 2006 đến 2007, chi phí cho một con tàu mới vào khoảng 3 đến 35 tỷ đồng. Bây giờ nếu phải loại bỏ, số lượng “bán làm phế liệu” chắc chắn sẽ không giảm một nửa.

Buồng lái của Hoàng Kim Star-một con tàu đậu ở đây đã không có dấu hiệu hoạt động trong một thời gian dài. -Các ống khói động cơ chính của tàu đang ở trong tình trạng rỉ sét. – Chuỗi tàu kéo cũng là định mệnh. Bi kịch.

Ngay cả van xả dầu đã được sử dụng trong một thời gian dài cũng ở trạng thái bị lỗi và rất khó phục hồi .

>> Nhìn từ trên của con tàu ngôi sao vàng – Nhất Minh


    Trả lời